2026年9月5日，国际汽联正式对外公布国际上诉法院的最终裁决，支持红牛车队与迈凯伦车队针对2026年摩纳哥大奖赛赛果提交的上诉请求，恢复执行 Alpine 车手皮埃尔·加斯利在该场正赛中两次累计10秒的维修区超速罚时。
距离6月7日摩纳哥大奖赛完赛已经过去整整88天，这场以街道赛狭窄赛道和严苛规则著称的分站，最终迎来了完赛之后的第二次官方赛果反转，原本已经稳稳握在手里的季军领奖台，在时隔近三个月后再次从加斯利手中被收回。
回溯到6月7日正赛冲线时刻，加斯利以第三名的身份率先驶过蒙特卡洛的终点线，为 Alpine 车队拿下了该赛季前六站的最佳完赛成绩。
但是赛事干事在赛后第一时间调取维修区测速数据，确认加斯利两次通过限速路段时车速分别达到60.1公里每小时和60.4公里每小时，超出赛事规定的60公里每小时限速标准，随即对其处以两次5秒罚时，加斯利的排名直接从第三名跌至第七名。
当时加斯利并没有在正赛过程中通过进站停够对应时长完成罚时，所有的处罚都是在赛后通过加时的方式落地的，这也为之后的争议埋下了伏笔。
一周之后，Alpine 车队向赛事干事提交了测速点位置偏差77厘米的技术证据，主张测速设备的安装误差导致数据判定失真，赛事干事随后据此撤销了加斯利的全部罚时，加斯利的第三名完赛成绩得到恢复。
这一变动使加斯利时隔多场分站赛重新回到领奖台，也使 Alpine 车队拿到了原本丢失的6个赛事积分，车队积分榜上的位置随之提升。
但是红牛和迈凯伦车队并不接受该次罚时撤销的结果，两支车队的车手哈贾尔和皮亚斯特里，在罚时撤销之后直接掉到了第四名之后，原本的领奖台和高积分完赛成绩被重新计算。
2026年6月25日，红牛车队和迈凯伦车队正式向国际汽联国际上诉法院提交上诉申请，要求对摩纳哥站的罚时撤销决定进行复审。
8月25日，上诉法院在巴黎举行该案的公开听证会，两支车队当庭提交了补充技术证据，证明即便测速点存在77厘米的位置偏差，加斯利两次超速的事实依然成立，此前赛事干事直接推翻原始测速数据的做法，不符合F1赛事规则中关于官方计时机构数据采信的相关条款。
上诉法院最终在9月3日完成全部裁决流程，认定赛事干事无权在赛事结束后，通过变更官方计时参数的方式推翻赛前已经统一校准生效的测速结果，此前撤销加斯利罚时的决定不具备规则效力，因此恢复执行加斯利的两次5秒罚时。
这次裁决落地之后，2026摩纳哥大奖赛的最终排名又发生了变化，梅赛德斯车手基米·安东内利仍然保持分站冠军，法拉利车手刘易斯·汉密尔顿保持亚军成绩，红牛车手哈贾尔重新获得季军领奖台，这也是他职业生涯第一次正式获得F1分站赛登台的成绩。
迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里回升至第四名，小红牛车队的利亚姆·劳森和阿尔维德·林德布拉德分别排在第五和第六，加斯利则从第三名直接跌至第七名，原本到手的6个积分被全部收回。
整站前七名分属六支不同的车队，其中四名车手的最终名次与之前公布的版本不同。
Alpine车队在裁决公布之后很快发布官方声明，明确表示对结果的失望和不满，车队相关负责人公开表态，要求F1和国际汽联尽快出台统一措施，避免类似的罚时混乱事件在后续分站赛中再次发生。
近五个赛季的F1赛事历史中，单场分站赛赛果在赛后超过三个月仍进行二次修改的案例不超过两起，此前因测速设备位置偏差推翻超速罚时的案例在整个F1历史中也仅出现过一次，这次摩纳哥站的二次反转，直接打破了车迷和车队对赛后赛果稳定性的常规预期。
这次裁决也直接改变了多支车队的赛季积分格局：红牛车队的维斯塔潘在摩纳哥站首圈就因赛车故障退赛，哈贾尔拿回的季军积分让车队积分榜上与榜首的差距进一步缩小；迈凯伦车队此前三场分站赛中皮亚斯特里两次登台，这次名次回升也让车队该站积分同步增加；小红牛的两位年轻车手劳森和林德布拉德各自拿到的积分，也让车队赛季总积分得到提升。
加斯利此前三场分站赛都没能进入积分区，摩纳哥站的第三名原本是他个人赛季状态回升的重要信号，这次得而复失的领奖台，也让他和Alpine车队不得不重新调整后续几站的积分追赶节奏。
国际汽联已经确认，接下来将针对维修区测速设备的校准流程发布官方补充说明，后续所有分站赛的测速点安装标准都将按照新的补充说明执行，尽可能避免类似的规则争议再次出现。
按照2026赛季的赛历安排，9月下旬F1新加坡大奖赛就将正式开赛，所有车队都会以这次裁决更新后的最新积分榜状态，投入到下一站的备战当中。
