上海这座城市，向来是全国创新的发源地，也从不吝啬给新鲜事物发放“准生证”。如今，无人驾驶出租车——这个过去只存在于硅谷科幻电影里的场景，已经真实地驶上了上海的大街小巷。就在第八届世界人工智能大会上，上海正式发放了智能网联汽车的示范运营牌照，小马易行、百度智行、赛可智能等企业成为首批获准上路的“先锋部队”。对于喜欢尝鲜的上海市民来说，一键呼叫无人驾驶出租车，已经不是梦话。
别误会，这种新鲜事可不是让一群“铁憨憨”的机器马上上街飙车。开上道路之前，企业还需要配备通过严苛培训的安全员，确保主驾无人但安全兜底。毕竟，能让一台没方向盘、没驾驶员的铁盒子拉着“活人”上路，我们的胆子大还得有点技术底气。而此次发放的运营证覆盖了智能乘用和智能货运两大板块，有四款车型能够上岗。如此安排，体现了上海人做事既敢闯，又懂稳的处世哲学。
眼下，最先落地的是小马智行与上海锦江集团的合作，围绕浦东金桥、花木等核心区域试点，逐步向外推广服务。乘客只要打开小程序，一键下单——不在线等车，不怕司机绕路，更不用跟师傅聊今天的天气。目的地确认、身份认证、全程提醒安全带，仪式感、科技感双双拉满。网友们体验后直呼划算：“7公里花了3块钱！”此情此景，曾几何时，打出租还得问清楚“你打表吗”。
萝卜快跑也曾在网络上火遍大江南北。作为百度旗下的无人驾驶出租试点，已经在北京、深圳、武汉、成都等11个城市部分区域掀起科技浪潮。不少网友晒出乘车视频，坐在后座望着空无一人的驾驶位，安全带一系，仿佛在体验现实版的特斯拉自动驾驶秀。更关键的是，价格实诚。尽管“补贴换市场”在业内已成不公开的秘密，但用户得了实惠，机器人打车的普及度和接受度就提速了。
当然，低价只是“赔本赚吆喝”，想让Robotaxi真正跑通商业化这道鬼门关，就得谈运营规模。小马智行副总裁张宁直言，只有北上广深这些城市的Robotaxi投放量能过千台，企业才能扭亏为盈，真正实现“量变到质变”。归根结底，当下还在“烧钱抢滩”的赛道，总有一天要回归理性，进入自我造血的健康生态。
有人说，L2级是辅助驾驶的起点，如今我们满街还能看到老司机双手不离方向盘，真正的无人驾驶L4级，即没有司机也没安全员的Robotaxi，距离全面普及还有较长路要走。上海早早抛出《高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》，定下了到2027年L4载客突破600万人次、开放道路超5000公里的目标。看似数字刺激，实则每一步都踩在技术进步的节点上。
回头一想，中国的智慧城市梦想，无非就是让“看不见的手”把司机从方向盘里解放出来，让城市运行更高效，让每个普通人都能拥有一场说走就走的智能之旅。无人驾驶出租的征途刚刚启程，上海已率先注入底气。安全员还在、补贴未退场，但当一座城市开始敢于允许无人驾驶的车流穿梭其间，这场革命，已经悄然走出了第一步。
生活的意义，归根结底在于尝试新鲜。要知道，以前我们出门得担心拼车，同事过早还得求人搭顺风车。现在只需“动动手指”，就能有机器人司机应声而到。时代的奇点到了头顶，原本只属于钢铁侠的未来，上海街头已经偷偷实现。如果再加点人情味，让AI多学习点“人间烟火”，无人出租没准还能成就城市文明的新名片。
无人驾驶不是终点，却是社会变革的加速器。从上海这座城市出发，还会有更多地方成为下一个创新高地。这一次，别问路在何方，机器人正把方向盘牢牢握在手中。
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