2025年6月，一场声势浩大的行业承诺席卷中国汽车产业。一汽、东风、广汽、比亚迪、吉利、长安、赛力斯、蔚来、小鹏、理想等17家重点车企集体站上“道德高地”，公开承诺将供应商支付账期压缩至60天以内。彼时，工信部专门发文力挺，称这是“构建整车—零部件协作共赢发展生态”的重要一步。行业协会、监管部门、头部企业三方联手，一副要彻底根治汽车供应链“账期顽疾”的架势。
然而，一年之后，2026年车企中报全部交齐，14家主流上市车企的应付账款周转天数拉出来一算——均值187天。非但没有一家做到60天以内，整个行业的账期比一年前还拉长了23天。
承诺，变成了一个彻头彻尾的笑话。
一、豪言壮语犹在耳：17家车企集体宣誓“60天”
2025年6月1日，修订后的《保障中小企业款项支付条例》正式施行，规定大型企业向中小企业采购交易的最长账期为60天。政策落地后，从6月10日开始，一汽、东风、上汽、广汽、长安、比亚迪、吉利、长城、奇瑞、赛力斯、北汽、江淮、蔚来、理想、小鹏、零跑、小米等17家汽车集团和企业相继发声，承诺对供应商“支付账期不超过60天”。
彼时的表态不可谓不积极。上汽于2025年6月即宣布将供应商账期统一控制在60天以内，并且不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。理想等新势力企业也一致表示，将严格履行60天账期承诺。
2025年9月，中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，进一步明确了“60天账期”的起算时间——自供应商交货并通过车企验收合格之日起计算，最长不超过60个自然日。倡议还细化了验收时间原则上不超过3个工作日、对中小企业建议全部采用现金或银行承兑汇票支付等具体要求。
工信部则在“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”专门开通了“重点车企践行账期承诺线上问题反映窗口”，受理中小企业的投诉和建议。2026年3月，工信部等三部门再次召开新能源汽车行业企业座谈会，明确要求“督促企业严格落实60天账期承诺”。
一套“政策+倡议+承诺+监督”的组合拳打下来，看上去天衣无缝。
二、两份报告，两个世界：54天vs187天
2026年2月，中汽协发布《关于重点车企供应商货款账期承诺落实情况的调研报告》，交出了一份亮眼的成绩单。报告显示，绝大多数重点车企已将供应商货款平均账期压缩至60天内，平均账期约54天，较去年同期缩短约10天，其中4家企业平均账期低于50天。在支付方式上，15家企业全部采用现金或银行承兑汇票。报告称，所有重点车企均高度重视承诺落实，不少企业成立专项工作组，出台专门制度性文件，建立长效机制。
中汽协的报告让外界一度以为“60天承诺”已基本兑现。
然而，半年后的2026年中报，撕碎了这份成绩单。
2026年车企中报全部出炉后，基于Wind数据对14家主流上市车企的测算显示：应付账款周转天数均值高达187天。14家车企中，13家的账期比2025年年底更长。
更刺眼的是对比：中汽协说平均54天，财报算出来平均187天，两者相差整整133天。
一边是行业协会交出的“54天”及格卷，一边是财报倒算出来的“187天”真实账本。两个数字，两个世界。
有车企非但没有兑现承诺，反而变本加厉。小鹏汽车账期一口气拉长了57天，成为“开倒车”最猛的车企。理想汽车是14家中唯一实现账期缩短的，缩短了23天，降至162天——但即便如此，162天距离60天的承诺仍然相去甚远。
账期规模同样触目惊心：14家主流上市车企截至2026年二季度末的应付账款及票据合计7825.1亿元，较2025年期末增加175.5亿元。上汽集团1870.6亿，比亚迪1763.5亿，奇瑞汽车1456.7亿。奇瑞是三家中涨幅最猛的，同比多欠了354.6亿元。
到了2026年一季度，情况进一步恶化。18家主营乘用车的上市车企应付账款及票据总额达10344.07亿元，行业平均付款周转天数升至216.68天，较2025年末增加27天，呈现“总额下降、账期拉长”的背离态势。
三、口径之争难掩真相：承诺成了“选择性合规”
面对54天与187天的巨大落差，有一种解释是“统计口径不同”。
支持这种观点的人认为，中汽协的54天量的是“承诺范围内、企业自己申报的中小供应商实际付款周期”，而财报里的187天是“资产负债表上应付账款及票据总额倒算出来的会计口径，大宗采购、关联方往来、非承诺范围的供应商全都一锅烩”。
但口径能解释差距，解释不了另一个核心问题：如果对承诺范围内的供应商确实做到了54天，那财报总账为什么不但没跟着往下走，反而13家车企集体往上蹿？
这中间空出来的账，到底是统计口径的自然误差，还是“对外承诺一套、对内账本另一套”的选择性合规？
答案恐怕并不乐观。
四、“软性拖延”四大招：名义60天，实际9个月
即便中汽协自己也承认，部分车企在供应商货款支付上存在诸多问题。
第一招：起算点不统一。账期起算点存在货物交付验收、集中对账、发票收讫、装车验证等不同方式。名义上都叫60天账期，但供应商从交货到收到货款的时间差异巨大。验收时间被拉长、对账周期被延后、发票审核被拖延——每一个环节卡一下，60天就变成了90天、120天甚至更久。
第二招：商业汇票变相延期。虽然《条例》规定大型企业不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限，但实际执行中，部分主机厂采用集团承兑汇票结算，叠加前置对账、确权延迟等操作，供应商实际综合回款周期可拉长至180天左右。部分一级配套供应商合同账期分为70天、120天两档，但企业回款为半年期及以上承兑汇票，实际回款周期甚至达250天至300天。
第三招：“缩短账期”成了降价的筹码。少数企业以缩短账期为由要求供应商下调产品价格或接受其他不合理条款。承诺的“福利”变成了讨价还价的工具——你想早点拿到钱？可以，价格再降一点。
第四招：刻意延后确权。部分主机厂通过各类隐蔽方式规避监管，刻意延后货物确权对账、拖延交货确认及开票时间，以质量核验、流程审批等为理由延迟结算节点。
2026年全国两会期间，全国人大代表、骆驼股份董事长刘长来细数了这四大“软性拖延”，指出虽然政策要求大型企业付款期限不超过60天，但执行过程中仍存在不少难点。一些非重点车企仍面临账期过长问题，部分企业实际回款周期仍达9个月左右。
五、谁在为“承诺”买单？
账期每拉长一天，背后都是无数中小供应商的血汗钱在“被占用”。
持续垫资、票据贴现、流动资金贷款，让零部件企业背负高额财务成本。一些零部件企业每年资金周转、贴现、贷款利息等费用，可占到全年营收的3.5%左右。账期延长、回款不确定性上升、信用减值计提增加，持续压缩企业盈利空间、加重现金流负担。
更令人担忧的是行业分化的加剧。调研显示，外资车企和传统自主车企回款流程相对规范，而一些造车新势力因自身现金流紧张，对上游供应商付款周期更长、回款不确定性更高。乘用车与商用车两大板块更是冰火两重天——商用车领域即便在60天政策出台后，账期依然没有明显改善。
60天账期政策在实际落地中并未实现全主体、全链条的均衡覆盖。政策红利主要覆盖17家重点车企的中小供应商，大量非重点车企及非中小企业供应商仍被排除在外。
2026年7月，工信部组织召开媒体座谈会，通报推动重点汽车企业缩短供应商账期有关情况，并邀请20家媒体记者担任首批“汽车行业账期问题监督员”。工信部明确表示，将会同相关部门加快编制发布汽车企业供应商货款支付规范指引，并对变相延长账期的车企加强督促整改，对涉嫌违规违法的加大监管执法力度。
然而，监管的“狼来了”喊了一年，承诺的车企依然故我。
六、承诺不是儿戏
2025年6月，17家车企的集体承诺，曾让无数中小供应商看到了希望。彼时的媒体报道充满溢美之词，工信部官员称赞这是“对构建整车—零部件协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义”。
一年后的今天，我们用数据还原了真相——承诺变成了笑话，没有一家真正做到60天，有的反而变本加厉。
中汽协的54天与财报的187天，差的不是口径，是诚信。承诺范围内的供应商或许真的享受到了“54天”的待遇——但那只占车企应付账款的冰山一角。冰山之下，是7825亿乃至上万亿的应付账款，是187天乃至216天的真实账期，是无数中小供应商在资金链断裂边缘的苦苦挣扎。
当承诺变成“选择性合规”，当“60天”变成公关话术而非商业准则，伤害的不仅是供应商的现金流，更是整个产业链的信任根基。一个靠“喊口号”来解决问题的行业，终究会被问题反噬。
工信部已经表态要“加快编制发布规范指引”、“加强督促整改”。但比新规更重要的，是对已有承诺的追责与问责。承诺不是儿戏，拖欠不是无成本——否则，下一个“60天承诺”，不过是又一场集体表演罢了。
