曾经，”可油可电”四个字几乎是增程车横扫市场的万能钥匙。消费者不再纠结充电桩够不够密、续航够不够长，一台增程车就能把所有焦虑打包解决。然而，当800V超充网络加速铺开、纯电续航频频突破600公里大关，这把钥匙正在生锈。
市场数据给出了冷峻的注脚。乘联会数据显示，2025年6月增程式批发销量仅9.4万辆，同比下降25.2%，在新能源批发结构中占比只剩6.4%，同环比分别下滑3.8%和0.6%。进入2026年，这一趋势并未扭转——5月增程车型批售9.5万辆，同比暴跌24.9%，创近五年最大单月跌幅。增程车从”必选项”正在滑向”可选项”，”退潮”论调甚嚣尘上。
就在这样的市场氛围中，7月30日晚，小米汽车召开技术发布会，小米澎程N90 Max和N70 Max两款增程SUV正式亮相，预售价分别为29.99万元和25.99万元。在行业增速明显放缓的当下逆势出牌，小米澎程究竟是精准卡位，还是一步险棋？
增程车之所以能在过去几年一路狂飙，核心逻辑只有一个——解决里程焦虑。2021年至2024年，增程车销量分别实现218%、130%、154%、70.9%的高速增长，市场占比从3.6%一路攀升至9.1%。但这条增长曲线在2025年戛然而止，背后是三重结构性变化的叠加。
第一重是充电基建的飞速完善。全国充电基础设施累计超过1281万台，超充网络在城市与高速场景高速铺开，”找桩难”的痛点正在被逐步消解。当补能不再是门槛，多背一套增程系统的理由就少了一分。
第二重是电池技术的持续进步。大容量电池与高能量密度让纯电车型续航不断突破，日常通勤场景下，增程器的启动频率被大幅压缩。乘联分会秘书长崔东树曾直言，长期来看，电动化的终极方向是纯电，增程和混动属于阶段性过渡路线。
第三重是市场信号的明确转向。2025年下半年以来，增程销量连续走低，10月零售销量同比下降7.7%，批发占比跌至7.5%。新势力车企也在快速调整策略，纯电车型在其产品结构中的占比从49%升至74%，增程则从51%降至26%。曾经”城市用电、长途发电”的黄金叙事，正在被技术进步一步步解构。
面对一个明显降温的赛道，小米没有选择重复旧增程的故事，而是试图用一套全新的技术逻辑重新定义增程车的价值。
核心载体是”小米昆仑技术架构”，涵盖昆仑平台、昆仑超级增程和昆仑全域安全三大板块。雷军在发布会上表示，小米想造一辆有SUV外观、驾驶性和通过性，却有类似房车空间和布置灵活性的车。这套架构花了三年半时间打造，在产品层面的直观呈现是前后贯穿长达2.9米的纯平地板、座椅可旋转可滑动的可变能力，以及5座和7座的灵活布局。
在增程系统本身，小米打出了”大电池增程”的牌。小米澎程N90 Max搭载76kWh大电池，CLTC纯电续航达到505公里，CLTC综合续航1705km。1.5T四缸增程器热效率达到44.3%，WLTC亏电油耗低至6.26L/100km，支持92号、95号、98号汽油，首保后3年或3万公里保养一次。雷军在现场算了一笔账：”从上海开到北京1200多公里，满油满电出发，中途不用充电加油。”
这组参数指向一个清晰的策略：不再和传统增程比”有没有增程器”，而是比”增程器多久才需要启动”。小米汽车数据中心调研结果显示，一周行驶里程70%用户不超过400公里，工作日75%用户不超过300公里。505公里的纯电续航意味着绝大多数用户日常通勤几乎不用油，增程器更像是一个”保险栓”而非”主力军”。
从战略意图看，小米试图将增程车的竞争维度从”补能焦虑”拉回到”产品力本身”——空间、舒适、智能、场景适应性。这是一种”体验驱动”的增程路线，试图在市场退潮期用差异化体验打开新局面。
增程车的用户决策逻辑，正在发生一场静默的迁移。
早期选择增程，核心驱动力是”怕没电”。但当纯电续航普遍超过500公里、充电网络日益密集，这种焦虑正在被稀释。当下用户选择增程，更多是基于具体使用场景——长途穿越、无家充条件、偏远地区出行、多人口家庭的灵活空间需求。增程车正在从”焦虑的解药”变为”场景的工具”，其价值取决于用户是否有明确的多场景用车需求。
这也解释了为什么增程市场虽然整体降温，但并非全面崩盘。崔东树分享的数据显示，增程式新品的纯电续航呈爆发式增长，从2024年的平均140公里提升至2026年7月的平均196公里。长续航、低油耗的增程新品仍被视为未来的增长亮点，”近期的增程市场走势较差，新品期待能激活这个市场。”
小米澎程瞄准的，可能正是这类”场景型”用户。依托小米生态与品牌调性，小米试图锁定的是既需要大空间灵活布局、又不想被纯电续航束缚的家庭用户。但风险同样明显——若用户的场景需求不够刚性，增程车仍面临被纯电替代的压力。毕竟，当纯电和增程的性价比差异越来越小，多数城市用户会倾向于更简单、更平顺的纯电体验。
值得注意的是，即便小米汽车在纯电领域已有SU7和YU7两款主力车型，2025年交付41万辆、超过原定30万辆目标，但2026年55万辆的年度目标压力依然不小。今年1至6月累计交付超16.9万辆，完成率仅30.7%，后续6个月需月均交付约6.35万辆。仅靠现有两款车型的产能与市场消化能力，支撑这一数字并不轻松。小米澎程的加入，或许正是为了拓宽产品线、寻找新增量。
雷军在发布会前回应”现在才出增程，晚了吗？”时给出了肯定的答案：”不晚。”他强调”增程市场远未饱和，反而大有可为”，并指出”增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。”
这句话的分量，最终要交给市场来称量。在增程赛道整体退潮的大背景下，小米澎程能否凭借技术参数和体验设计逆势突围，还是会被”过渡路线”的宿命所裹挟，答案或许就藏在每一个正在犹豫”买纯电还是买增程”的消费者心中。
如果你正在考虑入手一辆新能源SUV，在纯电和增程之间，你会因为哪些具体的用车场景或功能需求而倾向于选择后者？
