油门响应是汽车性能最基本的方面之一，直接影响驾驶员与车辆的联系和互动程度。
在轿车领域，这一特性在不同车型、制造商和传动系统配置之间差异巨大。即使您拥有一辆高性能汽车，如果油门响应不佳，您的车辆在加速时也会感觉迟钝。
在选择轿车时，了解油门响应尤为重要，因为这些车辆的作用多种多样，从日常通勤到周末的激情驾驶。
油门响应的质量包含几个技术因素，包括电子油门控制校准、发动机管理系统编程、变速箱响应以及动力系统本身的机械特性。
现代轿车在这方面面临着独特的挑战，因为由于旨在优化排放、效率和安全性的电子系统，大多数现代汽车与旧款汽车相比没有即时的油门响应。
然而，某些制造商在满足当代监管要求的同时，成功地保持了出色的油门响应。
注重性能的轿车通常通过仔细校准电子系统、轻量级部件和积极的发动机映射在油门响应方面表现出色。
这些车辆优先考虑驾驶员参与度和即时动力传输，而不是最大燃油效率。
相反，注重经济性的轿车通常会牺牲油门响应性，以追求平稳性、效率和符合严格的排放标准。
对于那些重视充满活力的驾驶动力和对车辆加速特性的精确控制的驾驶员来说，这种差异是显而易见的。
这项全面的分析考察了代表油门响应范围两端的十款轿车，详细了解了导致某些车型反应异常灵敏而其他车型感觉迟缓且与驾驶员输入脱节的原因。
5款油门响应卓越的轿车
这些以性能为导向的轿车具有瞬时油门响应功能，可将每个踏板输入转化为即时动力输出，毫不犹豫或延迟。
特斯拉Model S Plaid等电动轿车通过三个电动机可提供高达 1,020 马力的动力，提供消除传统油门滞后的瞬时扭矩。
这些车辆中的高性能内燃机采用先进的电子油门管理系统，可在踏板输入后的几毫秒内做出响应，从而产生无缝的加速曲线。
最快的轿车可以在 2 秒内达到 0-60 英里/小时的速度，展示了其卓越的动力传输特性。
这些车辆采用先进的发动机管理系统、轻型部件和优化的进气设计，共同最大限度地减少驾驶员指令和发动机响应之间的延迟。
灵敏的燃油喷射系统、精确的节气门体控制和复杂的变速器编程相结合，创造出一种加速感觉像心灵感应而非机械的驾驶体验。
1.宝马M3竞赛版
BMW M3 Competition 是高性能轿车领域油门响应的标杆，可在油门输入和发动机输出之间实现极其即时的连接。
这种卓越的响应能力源自宝马对其双涡轮增压 3.0 升 S58 直列六缸发动机的精心调校，该发动机可产生 503 马力和 479 磅 - 英尺的扭矩。
发动机管理系统已编程为在油门输入和增压输出之间最小化延迟，尽管采用了涡轮增压，但仍能产生几乎自然吸气的感觉。
M3 Competition 的电子油门控制系统体现了宝马M 部门多年的改进，工程师们特别致力于消除与线控驱动系统相关的传统滞后现象。
油门映射在整个踏板行程中提供线性响应，这意味着小输入转化为比例功率增加，而不会出现突然的激增或延迟。
通过这种精确的校准，驾驶员能够以惊人的精度调节动力传输，无论是在急转弯处行驶还是在高速公路上平稳行驶。
宝马实施的可变气门正时和升程系统通过优化整个转速范围内的气流特性进一步增强了油门响应。
由于采用了双涡管涡轮增压器和优化的排气歧管设计，发动机从怠速开始响应迅速，涡轮迟滞最小。
先进的发动机管理系统根据驾驶条件不断调整参数，无论环境温度、海拔或燃油质量如何，都能保持一致的油门响应。
八速 M Steptronic 自动变速箱在整体油门响应体验中起着至关重要的作用。
与优先考虑舒适性的传统自动变速器不同，该变速器具有积极的换档编程，可将发动机转速保持在最佳功率带内。
变矩器快速锁定以消除功率损失，同时换档点经过校准以最大限度地发挥加速潜力。
手动模式提供更灵敏的响应，降档时进行转速匹配，可在激烈驾驶过程中保持动力。
驾驶模式显著影响油门响应特性，其中运动和运动+模式可提供越来越激进的油门映射。
在这些设置中，最轻微的踏板输入都会立即引起发动机响应，在驾驶员意图和车辆加速之间建立起近乎心灵感应的联系。
轨道模式消除了所有电子干预，提供了最纯粹的油门响应，同时保持了先进的发动机管理，防止在极端条件下发生损坏。
M3 Competition 的油门响应卓越非凡，不仅体现在纯粹的加速性能上，还涵盖了发动机制动和松开油门时的响应。松开油门时，发动机提供可预测的减速，有助于提升车辆的平衡性和操控性。
这一特性在性能驾驶过程中被证明是非常有价值的，它允许驾驶员使用油门升程作为重量转移和转弯动力的工具。
2.凯迪拉克CT5-V Blackwing
凯迪拉克 CT5-V Blackwing 体现了美国工程实力，通过其手工打造的 6.2 升增压 LT4 V8 发动机提供卓越的油门响应。
这种自然吸气强制进气方式消除了传统的涡轮迟滞，同时提供了可与欧洲最佳性能轿车相媲美的即时动力输出。
增压器的即时增压输出产生了一种几乎超自然的油门响应，在油门踏板移动的瞬间动力就到达。
凯迪拉克 CT5-V Blackwing 的校准理念优先考虑驾驶员的参与度而不是舒适度，从而形成油门映射，提供踏板位置和发动机输出之间的直接关联。
电子油门控制系统具有最小的过滤或延迟，创造出一种让人联想到经典电缆操作油门的机械感觉。
这种即时响应使熟练的驾驶员能够在急加速过程中精确控制车轮打滑，同时在日常驾驶情况下保持平稳的动力输出。
LT4 发动机先进的气缸停用系统即使在节油模式下也能保持油门响应。轻载工况下四缸运转时，可无缝切换回八缸运转，不会出现明显的延迟或喘振。
无论驾驶模式或当前发动机配置如何，该技术都能确保一致的油门响应，为需要可预测性能特性的驾驶员提供信心。
可用的六速手动变速箱通过直接机械连接和驾驶员对档位选择的控制增强了油门响应。
自动挡汽车可能会为了提高效率而延迟换档点，而手动挡汽车则允许驾驶员保持最佳发动机转速，以实现最大的油门响应。
精确的转速匹配系统确保平稳降档，同时保持发动机动力，在性能驾驶场景中实现无缝的动力传输。
对于喜欢自动操作的客户，十速自动变速器具有积极的编程功能，优先考虑性能而不是效率。
换档点经过校准，以将发动机转速保持在峰值功率区，同时变矩器快速锁定以消除功率损失。
变速器的学习能力可以适应个人的驾驶风格，随着时间的推移对驾驶员的输入越来越敏感，同时在正常驾驶期间保持平稳运行。
CT5-V Blackwing 的多种驾驶模式可显著改变油门响应特性，以匹配驾驶员的偏好和道路状况。
轨道模式提供最强劲的油门映射，对最轻微的踏板输入均能立即做出响应。
旅行模式提供更渐进的动力输出，适合舒适型驾驶，而运动模式则在性能和精致之间提供平衡的折衷。
每种模式都保持发动机的基本响应能力，同时调整对驾驶员输入的解释。
3. Genesis G70 3.3T
Genesis G70 3.3T 证明豪华轿车无需牺牲油门响应来实现精致，而是通过其双涡轮增压 3.3 升 V6 发动机提供卓越的加速特性。
该动力装置通过先进的双涡管涡轮增压器技术和优化的排气歧管设计，可产生 365 马力和 376 磅 - 英尺的扭矩，同时保持极低的涡轮迟滞。
最终结果是，尽管采用了强制进气系统，油门响应却几乎感觉像自然吸气一样。Genesis 工程师们对电子油门校准进行了大量的研究，以消除豪华轿车中常见的断续感。
油门映射在整个踏板行程中提供线性响应，无论当前发动机转速或负载条件如何，动力输出都能满足驾驶员的期望。
通过这种精心的校准，驾驶员可以精确地调节动力，无论是执行平稳的合并操作还是在激烈的驾驶过程中进行猛烈的加速。
G70 先进的发动机管理系统不断优化参数，以实现最大油门响应，同时保持可靠性和排放合规性。
可变气门正时可调节进气和排气正时以优化气流特性，而直接喷射系统则提供精确的燃料计量以实现即时燃烧响应。
这些技术共同作用，最大限度地减少了油门输入和动力输出之间的延迟，创造出可与专用运动型轿车相媲美的引人入胜的驾驶体验。
八速自动变速器的编程专门针对性能应用而非最大燃油效率进行调整。
换档点经过校准，以将发动机转速保持在最佳功率带内，同时变矩器快速锁定，以消除通过液压耦合的功率损失。
变速箱的手动模式提供了更灵敏的响应，并可立即降档，从而在性能驾驶情况下保持发动机动力。
Genesis 的驾驶模式选择系统提供多种油门响应特性，以适应不同的驾驶条件和驾驶偏好。运动模式提供最强劲的油门响应，可立即响应油门输入，营造出近乎赛车般的驾驶体验。
舒适模式提供更渐进的动力输出，适合日常驾驶，而经济模式则优化油门响应，以实现最大燃油效率，同时不会完全消除性能特征。
G70 的油门响应卓越延伸至其先进的牵引力和稳定性控制系统，该系统与发动机管理无缝协作，可在所有条件下提供最佳动力输出。
这些系统可实现最大油门响应，同时防止车轮打滑或失控，使驾驶员能够安全地发挥全部性能潜力。
油门控制和底盘系统的集成创造了令人充满信心的行为，鼓励精神驾驶，同时保持安全裕度。
4.阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio
阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio 体现了意大利人对油门响应的热情，它搭载了源自法拉利的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机，能够以极快的速度输出 505 马力的强劲动力。
该动力装置与法拉利屡获殊荣的发动机共享 DNA，采用赛车技术，将油门响应置于所有其他考虑因素之上。
其结果是加速特性在瞬间让人感觉几乎是暴力的，在驾驶员和机器之间建立了一种很少有轿车能够比拟的情感联系。
阿尔法罗密欧的油门校准方法强调纯粹的性能，而不是舒适性或效率考虑。
电子油门控制系统具有最小的过滤或延迟，提供踏板位置和发动机输出之间的直接关联，可与机械电缆系统相媲美。
这种即时响应使专业驾驶员能够以手术般的精度调节动力，同时为新手驾驶员提供有关车辆动力学和牵引力限制的清晰反馈。
Giulia Quadrifoglio 先进的涡轮增压技术通过创新的双涡管设计和优化的排气路径，最大限度地减少了迟滞。涡轮增压器几乎瞬间启动，提供即时增压压力，从而产生与自然吸气发动机类似的油门响应特性。
该技术与先进的废气门控制和防滞后系统相结合，可确保无论发动机转速或电流增压水平如何都能稳定地输送动力。
八速 ZF 自动变速箱针对 Quadrifoglio 应用进行了特殊调校，其换档编程优先考虑性能而不是平稳性或效率。
换挡速度极快，在加速过程中保持发动机动力，并提供流畅的动力输出。变速箱的手动模式响应更灵敏，并具有强劲的降档程序，可在高性能驾驶场景中保持最佳发动机转速。
阿尔法·罗密欧的DNA驾驶模式选择器能够显著调整油门响应特性，以适应驾驶者的偏好和路况。竞赛模式提供目前最强劲的油门映射，即使最轻微的油门踩踏也能立即响应，使驾驶者的意图与车辆加速之间建立近乎心灵感应的联系。
动态模式提供适合热情街道驾驶的活跃响应，而自然模式提供更精致的动力输出，适合日常使用，同时不会牺牲发动机的基本响应能力。
Quadrifoglio 的油门响应与其先进的底盘控制系统无缝集成，包括自适应悬架、限滑差速器和先进的稳定性控制。
这些系统协同工作，以优化动力传输和车辆动力学，实现最大油门响应，同时保持控制和安全。
最终的结果是，这款轿车不仅鼓励激进驾驶，而且还提供了安全处理大量动力输出所需的电子辅助。
5.雷克萨斯IS 500 F Sport Performance
雷克萨斯 IS 500 F Sport Performance 通过其自然吸气的 5.0 升 V8 发动机提供出色的油门响应，可立即提供动力，而无需涡轮增压或混合动力系统的复杂性。
这种传统的性能方法创造了感觉自然且可预测的油门响应特性，并且在整个转速范围内动力输出都符合驾驶员的期望。
472 马力的发动机可立即响应油门输入，创造出引人入胜的驾驶体验，彰显自然吸气的优点。
雷克萨斯工程师校准了电子油门系统，以保持机械连杆的直接感觉，同时融入现代安全和效率功能。
油门映射在整个踏板行程中提供线性响应，并且动力输出与驾驶员输入成比例增加。
这种精心的校准消除了电子控制系统中常见的突然浪涌或延迟，从而在激情驾驶和日常通勤情况下创造了令人充满信心的行为。
IS 500 先进的发动机管理系统优化了参数，实现了最大油门响应，同时保持了雷克萨斯著名的可靠性标准。
可变气门正时可调节进气和排气正时以优化气流特性，而直接喷射系统则提供精确的燃料计量以实现即时燃烧响应。
这些技术无缝协作，最大限度地减少油门输入和动力输出之间的延迟，创造出可与专用运动型轿车相媲美的引人入胜的体验。
八速自动变速器针对 IS 500 应用进行了特殊编程，换档点经过校准，可将发动机转速保持在最佳功率带内。
变速器具有积极的降档编程功能，可在性能驾驶期间保持发动机动力，而平稳的升档可确保加速期间的无缝动力传输。
手动模式提供更灵敏的响应，可立即换档，让驾驶员优化发动机转速，实现最佳性能。
雷克萨斯的驾驶模式选择系统提供多种油门响应特性，以适应不同的驾驶偏好和条件。
Sport S+ 模式提供最强劲的油门映射，可立即响应加速器输入，从而产生类似赛车的行为。
运动 S 模式提供适合热情驾驶的活力响应，而普通模式提供适合日常使用的精致动力输出，同时不会牺牲发动机的基本响应能力。
IS 500 的油门响应卓越延伸至其与先进安全和稳定系统的集成，这些系统可无缝协作以在任何条件下提供最佳动力输出。
这些系统可实现最大油门响应，同时防止失控，使驾驶员能够安全地充分发挥车辆的性能潜力。先进的牵引力控制系统可在适当的情况下控制车轮打滑，同时防止危险情况发生，从而增强驾驶员在安全范围内积极驾驶的信心。
5款油门反应迟缓的轿车
这些注重经济性的轿车存在明显的油门滞后和响应延迟的问题，导致踏板输入和实际加速之间存在令人沮丧的差距。
一些车辆会出现油门滞后现象，导致踩下油门踏板和发动机以增加功率做出响应之间出现短暂的停顿，特别是在必须增加增压压力的涡轮增压应用中。
它们排量较小的发动机和效率调整的程序优先考虑燃油经济性而不是即时响应，导致加速迟缓，感觉与驾驶员输入脱节。
许多低配轿车的马力有限，加速时感觉迟缓，尤其是在驶入高速公路或爬坡时。
这些车辆通常采用无级变速器或注重效率的自动变速器，通过寻找最佳齿轮比进一步加剧延迟响应。
保守的发动机调校、排放控制系统和节油技术的结合创造了一种驾驶体验，即踩下油门更像是一种礼貌的请求，而不是发出命令。
1.丰田凯美瑞混合动力车
丰田凯美瑞混合动力车体现了混合动力系统固有的油门响应挑战，其汽油发动机、电动机和无级变速器之间的复杂相互作用产生了明显的延迟和不可预测的动力输出。
混合动力系统的计算机必须不断决定是否使用电力、汽油发动机动力或两者兼而有之，从而导致对油门输入的犹豫和不一致的响应，使寻求立即加速的驾驶员感到沮丧。
凯美瑞混合动力车的动力系统管理将燃油效率放在首位，通过油门校准来过滤和延迟驾驶员输入，从而优化能耗。
从停止状态加速时，系统最初尝试仅使用电力，与汽油发动机的直接响应相比，电动机提供的扭矩有限，因此会产生迟缓的感觉。
电力和汽油动力之间的转换通常会出现明显的犹豫，从而打破驾驶员意图和车辆响应之间的联系。
无级变速器消除了通常提供可预测加速特性的固定齿轮比，从而加剧了油门响应问题。
CVT 并不采用离散换档来保持发动机动力，而是允许发动机转速独立于车速波动，从而在加速过程中产生一种脱节的感觉。
传动编程优先考虑效率而不是响应性，当需要突然加速时，通常会允许发动机转速降得太低而无法立即提供动力。
丰田的混合动力系统集成通过其复杂的电源管理算法造成了额外的延迟，该算法必须协调多个电源，同时优化效率和排放合规性。
该系统的保守编程可防止可能影响燃油经济性的急剧加速，从而导致与传统动力系统相比油门响应变得迟钝和延迟。
即使在运动模式下，混合动力系统的根本局限性也阻碍了真正即时的油门响应。凯美瑞混合动力车的再生制动系统也会影响油门响应，导致踏板感觉和动作不一致。
再生制动和摩擦制动之间的转换可能会对动力传输造成混淆，而系统最大化能量回收的尝试有时会与驾驶员对立即获得动力的期望相冲突。
这些特性使得车辆在动态驾驶情况下感觉不连贯且难以预测。
当电池温度不理想或汽油发动机需要预热时间时，混合动力系统的热管理要求会限制电力供应，从而进一步影响油门响应。
这些限制导致性能不一致，并随环境条件、驾驶历史和电池充电状态而变化，使驾驶员难以准确预测车辆对油门输入的响应。
2. 日产 Altima（2.5L CVT）
搭载 2.5 升发动机和 CVT 变速箱的日产Altima 是中型轿车领域中油门响应最迟缓的车型之一，多种因素导致加速特性延迟和不连贯。
自然吸气发动机缺乏涡轮增压发动机的即时扭矩输出，而 CVT 变速箱则消除了传统自动变速箱或手动变速箱的积极接合感。
日产的 CVT 校准优先考虑燃油效率和平顺性而不是油门响应，从而通过复杂的算法过滤驾驶员输入，旨在优化传动比以实现经济性而不是性能。
加速时，CVT 通常允许发动机转速上升，但车速不会相应提高，从而产生橡皮筋效应，使驾驶员意图与车辆响应脱节。
这种特性在高速公路合并或超车时尤为明显，因为此时立即加速至关重要。
Altima 的电子油门控制系统通过保守的编程加剧了响应问题，导致踏板输入和发动机响应之间出现明显的延迟。
该系统似乎旨在防止可能影响燃油经济性或排放合规性的突然加速，导致与性能更注重的车辆相比，油门响应感觉迟钝且反应迟钝。
即使是猛烈的踏板输入，也会收到有节制的响应，而这种响应缺乏现代车辆所期望的即时性。
2.5 升发动机的自然吸气配置提供有限的低端扭矩，需要更高的发动机转速才能产生有意义的加速度。
这种特性，加上 CVT 为了提高效率而倾向于保持发动机低转速，导致突然的油门输入产生最小的初始响应，直到变速箱调整传动比并且发动机转速充分增加以产生有用的功率输出。
日产的驾驶模式选择对油门响应特性的改善微乎其微，运动模式提供了略微更积极的 CVT 编程，但未能解决动力传动系统设计中固有的根本延迟问题。
即使在运动环境下，电子系统仍然保持保守，优先考虑效率而不是驾驶员参与度和对油门输入的即时响应。
Altima 的油门响应问题在过渡驾驶情况下最为明显，例如滚动加速或快速变道，其中延迟的油门响应和 CVT 行为的结合产生了对车辆加速能力的不确定性。
这些特性使得车辆的行驶过程变得难以预测，对于那些期望油门输入和车辆响应之间能立即产生关联性的驾驶员来说，这种感觉令人沮丧。
3. 现代伊兰特（基础引擎）
基础款现代伊兰特配备自然吸气式 2.0 升发动机和无级变速器，体现了入门级轿车中常见的油门响应妥协，其中成本考虑和效率要求优先于性能特征。
这种动力系统组合造成了迟缓、不连贯的驾驶体验，让驾驶员因延迟和不可预测的加速响应而感到沮丧。
现代对自然吸气发动机的校准优先考虑排放合规性和燃油经济性，而不是油门响应，从而导致保守的编程，在踏板输入和动力输出之间引入明显的延迟。
发动机管理系统似乎通过旨在优化效率的算法来过滤油门输入，从而产生一种缺乏现代车辆所期望的即时性的弱响应。
在需要快速加速响应的情况下，这个问题尤其严重。CVT变速箱的编程优先考虑平顺性和效率，而非驾驶员的参与度，这加剧了油门响应问题。
为了节省燃料，变速器倾向于保持较低的发动机转速，这会导致油门输入产生最小的初始响应，直到系统逐渐调整比率以提供更多动力。
这种橡皮筋效应使驾驶员的意图与车辆的反应脱节，从而产生了对加速能力的不确定性。
基本款 Elantra 的电子油门控制系统通过保守编程引入额外的延迟，以防止激进的加速响应。
该系统似乎旨在消除车轮空转和优化排放，而不是提供即时动力输出，因此与更注重性能的替代方案相比，油门响应感觉受到过滤和延迟。
即使是激烈的踏板输入也会收到缺乏参与的有节制的响应。
现代的驾驶模式选择器对油门响应特性的改善微乎其微，运动模式提供了稍微更积极的编程，但未能解决自然吸气发动机和 CVT 组合的根本限制。
即使在运动环境下，电子系统仍然保持保守，优先考虑效率和平稳性，而不是即时油门响应和驾驶员参与。
伊兰特的油门响应限制在合并、超车和其他需要立即加速的动态驾驶情况下最为明显。
油门响应延迟、发动机扭矩有限以及 CVT 行为的结合，使得驾驶体验迟缓且难以预测，对于习惯于响应更快的动力系统或驾驶过传统自动变速器车辆的驾驶员来说尤其令人沮丧。
4.三菱Mirage G4
三菱 Mirage G4 代表了轿车领域油门反应迟缓的终结，其微型 1.2 升三缸发动机和 CVT 变速箱创造了现代汽车中最不连贯的驾驶体验之一。
动力系统组合优先考虑绝对燃油效率和低成本，而不是考虑驾驶员参与度或油门响应，导致加速特性在某些交通情况下感觉几乎危险地缓慢。
1.2 升发动机的排量和功率输出有限，造成了根本的限制，无论多少电子调校都无法克服，只有 78 马力可供车辆驱动。
自然吸气配置提供最小的低端扭矩，需要较高的发动机转速才能产生哪怕是适度的加速度。
这种特性与保守的电子油门编程相结合，使得在初始加速尝试期间几乎感觉不到油门响应。
三菱的 CVT 校准通过将燃油经济性置于所有其他考虑之上的编程加剧了发动机的局限性。
变速器在正常驾驶过程中保持极低的发动机转速，造成油门输入几乎没有立即响应的情况，直到系统缓慢调整比率以使发动机转速进入更有用的范围。
该过程可能需要几秒钟，在合并或紧急加速情况下会造成危险的延误。
Mirage G4 的电子油门控制系统通过极其保守的编程引入了额外的延迟，旨在优化燃油效率和排放合规性。
该系统严格过滤驾驶员的操控，防止突然加速，以免影响车辆实现最大燃油经济性这一首要目标。即使是全油门输入，响应也较为缓慢、缓慢，缺乏紧迫感或即时的动力输出。
车辆的最小功率输出和迟缓的油门响应在高速公路行驶时产生了复杂的问题，发动机难以在斜坡上保持速度或提供超车加速度。
有限的动力、延迟的油门响应和 CVT 行为的结合创造了一种驾驶体验，需要大量的规划和耐心才能安全地执行即使是基本的交通操作。
三菱的驾驶模式选择实际上并没有改善油门响应特性，因为小型发动机和注重效率的 CVT 的根本限制无法仅通过电子编程来克服。
该车辆的设计理念优先考虑燃油经济性和降低成本，而不是考虑驾驶员参与度或响应加速特性，从而创造出一种运输设备，而不是一辆引人入胜的汽车。
5. 雪佛兰迈锐宝（1.5L 涡轮增压）
配备 1.5 升涡轮增压发动机的雪佛兰Malibu 表现出令人沮丧的油门响应迟缓现象，因为从理论上讲，涡轮增压应该比自然吸气发动机提供更好的低端扭矩和响应。
然而，保守的校准和排放合规要求导致动力系统产生延迟、不一致的加速特性，令期待立即获得涡轮响应的驾驶员感到失望。
1.5 升涡轮增压发动机由于为最大限度提高燃油效率而进行的激进排放调节和保守的增压压力设置，出现了严重的涡轮迟滞。
涡轮增压器需要相当长的时间来加速并提供有意义的增压压力，从而在油门输入和动力输出之间产生明显的延迟。
这种滞后在从停止状态低速加速或滚动加速期间变得尤为明显，此时涡轮必须从最小水平建立压力。
雪佛兰的电子油门校准通过编程在踏板输入和发动机响应之间引入额外的延迟，从而加剧了涡轮迟滞问题。
该系统的设计初衷似乎是防止突然加速，以免影响排放标准或燃油经济性，从而导致油门输入被过滤，进一步切断了驾驶员意图与车辆响应之间的联系。即使是猛烈的油门输入，也只能得到有限的响应，缺乏即时性。
九速自动变速器通过优先考虑燃油效率而不是性能的编程产生了额外的油门响应问题。
变速器通常会选择较高的齿轮比，使发动机超出其最佳功率带，需要多次降档才能提供有意义的加速。
变速器的保守换档编程会在降档情况下引入延迟，进一步影响动态驾驶情况下的油门响应。
Malibu 的多种驾驶模式对油门响应特性的改善微乎其微，其中运动模式提供了稍微更积极的油门映射和传动编程，但未能解决基本的涡轮迟滞和保守校准问题。
即使在运动环境下，电子系统仍然注重效率，保持延迟响应特性，让寻求立即加速的驾驶员感到沮丧。
涡轮迟滞、保守的电子编程和传动效率低下的结合会导致过渡驾驶情况下的油门响应特别成问题。
高速公路合并、超车操作和滚动速度的快速加速都会受到延迟、不可预测的动力传输的影响，与自然吸气替代品或适当调校的涡轮增压动力系统相比，这会使车辆感觉迟缓且反应迟钝。
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