丰田半年卖掉539万辆车，一天能赚7个亿。
你能想象吗，在国内天天被唱衰"卖不动"的丰田，刚交出的2026年上半年成绩单，把全世界都看傻了。
7月30日丰田自己公布的数：2026年1到6月，集团全球销量539.0484万辆，比去年同期少了2.8%。
就这"微跌"的成绩，依然把第二名德国大众（约412.6万辆）远远甩在身后，领先126万多辆，相当于多卖出一个长安汽车。
这也是丰田连续第7年坐稳上半年全球销冠。
如果把视角拉回国内对比更刺激：比亚迪上半年全球销量180.85万辆，丰田是它的近3倍。
比亚迪喊出"5年后年销1000万辆夺冠"，但从180万跳到1000万，中间还横着一整个本田加日产。
8月4日丰田发布的2027财年第一财季（2026年4-6月）财报：营收13.53万亿日元，同比涨10.38%；归母净利润1.48万亿日元，约合人民币634亿元，同比暴涨75.56%。
一天净赚7亿，听着离谱吧？
但掰开看就没那么光鲜了。
中国城市网拿到的一季度利润表显示：核心汽车业务营业利润同比下滑21%，汽车业务营业利润率从8.26%掉到5.99%。
营收和利润取得了较为理想的增长，但多归功于日元汇率贬值影响，金融业务营业利润同比增长24%，其他业务利润大增118%，而核心汽车业务营业利润同比下滑21%。
翻译成大白话：车卖得并不更赚，是日元贬值让账面利润"虚胖"了一圈。
丰田自己预测，整个2026财年净利润3.25万亿日元，将是连续第三年下滑。
很多人以为丰田靠燃油车硬扛，其实不全对。
上半年丰田（含雷克萨斯）混动车型卖了233万辆，占了总销量的四成还多。
这个数字意味着什么？
欧盟2025年新注册的混动车占比34.5%，超过了纯电和插混的总和。 美国市场混动份额冲到17%，是增长最快的品类。
丰田用混动卡住了"燃油向电动过渡"的10到20年窗口期。 北美市场上半年销量124.34万辆，同比增长0.5%，主要靠的就是混动需求坚挺。
日本本土市场也涨了4.4%，达到109.5237万辆，新款纯电bZ4X上市后带了一波节奏。
说完风光，得说说难看的。
上半年丰田在华销量69.47万辆，同比下跌17.1%，比去年足足少卖了14.3万辆。
6月单月更惨：11.53万辆，同比暴跌26.9%，这已经是连续第5个月下滑。
拆开看：
一汽丰田上半年27.37万辆，同比降27.4%
广汽丰田34.11万辆，同比降6.3%
雷克萨斯在华7.19万辆，同比降16%
同一时期，本田在华跌35%，日产跌15%。 整个日系阵营在中国被打得节节败退。
原因不复杂。 上半年中国新能源乘用车零售渗透率从1月的39%飙到6月的63%，自主品牌份额升到71.8%。 丰田在华仍以燃油和混动为主，纯电占比不足4%，年轻人买车第一句问的是"续航多少"而不是"省不省油"。
中石油涨价叠加新能源冲击，丰田自己都把锅甩给了"汽油价格上涨等因素导致的市场环境严峻"。
被人骂"电动化转型慢"，丰田其实早就在动手。
2025年2月，丰田与上海市政府签约，独资在金山建雷克萨斯纯电工厂，这是丰田海外首个独资纯电研发制造基地。
最新进度：
总投资146亿元，占地113万平方米
五大核心车间已全面封顶，进入设备安装调试
计划2026年8月竣工，2027年全面量产
初期年产能10万辆，远期扩到20至50万辆
设独立固态电池车间，能量密度超400Wh/kg
本土零部件配套率超95%，2小时供应链覆盖沪苏浙皖
首款车型是雷克萨斯纯电SUV，后续还会有ES纯电轿车。
这是丰田在日本本土外第一个独资纯电工厂，摆明了是要复制"特斯拉上海模式"，用中国产业链打中国市场。
2027年工厂投产那天，就是检验丰田"千亿神话"能不能延续的考场。
