今年的小鹏P7又来了，有人说是“价格屠夫”，有人说是“技术集大成”，还有人直接感慨，怎么又是新能源车行业在和自己玩命卷。说到底，现在车圈的最大焦点，还是“智能化牛不牛，价格卷不卷”。那么问题来了，到底啥才是真正能打的核心竞争力？靠着不断打碎自己的极限卷价格，还是像何小鹏说的，把智能化当底牌？今天就这事聊聊我的想法。
咱们先扪心自问一句，咱们买车，最看重的到底是啥？是价格，配置，还是那个越来越深入生活的“聪明大脑”？你说说现在的年轻人，哪个不是恨不得手机上能用到的AI统统扶上车，最好还比手机更好用。别说，厂商们也瞅准了这口饭，不卷点AI，都不好意思说自己是做智能汽车的。小鹏P7就摆明了，AI是最大看家本事——用何小鹏自己的话讲，叫“智能化才是核心长板”。什么叫长板？就是你那一桶水如果没有这个板，比别人高，那水就流一地了。
小鹏这次搞全新P7，价格打到了22万起，短短七分钟大定就破万台，乍一听很热闹，实际上大家关注点都在两块：一个是技术堆料，像什么800V+5C超充、双腔空悬、AI芯片，配料表写得花花绿绿让人头晕；一个就是怎么能在这些全上车的情况下，还能干掉竞品价格。对标小米SU7、Model Y，这价格属实下狠手。说的直白点，这不就是把科技平权+性价比爆炸这套互联网思路搬到造车上了？这思路谁都懂，但做起来真剑见血的也就是最近这些公司。
当然大家心里也清楚，产业升级这事，怎么也不会有“白来的便宜”。你看何小鹏自己也说了，定价战背后的确有巨大压力，但他们“不愿压员工跟供应链榨毛巾”，而是靠技术平台和产能来分摊。什么意思？说白了，就是一堆公司卷的不是谁压得更狠，而是谁家“研产销”平台更牛逼、谁的核心部件自研和大规模生产成本能砍下更多。三电系统占成本一半，工厂规模、软硬件平台、规模效应，能压下来的都是一点点。而且咱们别忘了，这一两年连续下行压力，小鹏居然还能在财报里止血、净亏损缩小，能撑到今天，也算有点本事。
但你们有没有发现一个问题？大家其实没空关心黑科技是多黑，只关心体验和价格够不够爽。智能化做“极致卖点”，但到底有多少人真用得明白？车内装个大屏，大模型AI随便叫，智能座舱氛围营造……这些东西如果不能让用户觉得“哇，生活质量提升”，再炫也不过是噱头。所以为什么P7新发布会上，何小鹏居然把重点放在了“驾控和底盘”，把话聊回“好开、好玩”，连自己家的智能化都不多讲了。这可是真正会“捡漏”的人：先把体验到极致，再用技术辅助你爽，这才是正道。毕竟，车再智能，没法让人觉得越用越舒服”，那还是白搭。
现在又有另外一个设问，为什么智能化始终是大家绕不开的“核心长板”？不是说激烈的价格战吗？你看雷军、小米、比亚迪甚至特斯拉，碰到小鹏，都免不了把智能底牌摆桌面上。而且何小鹏还在强调，小鹏的VLA（Vision-Language-Action）要做成真自动驾驶未来。自动驾驶这事真的靠谱吗？现在摊开天价投入、巨额研发，行业谁也不敢保证两年三年一定开花结果。但你不投入，就会掉队，眼看着自己的技术沉没成本一天比一天惨。说到底，智能化属于那种“只能赢不能输”的赌局，你不扑上去，基本就变成将来那波“卖壳玩家”。
再问一句：搞VLA到底跟搞VLM有啥区别？其实道理很简单：VLA像极了你的小脑、脊柱，时时刻刻盯着路况做快速反应，适合自动驾驶的实时控制；VLM偏向大脑，擅长推理分析，任务规划。这么一对比，你马上能反应过来，这不就把人脑的科学用法用在车上了吗？可惜，目前车厂大多把资源砸在大模型和大硬件烧钱，其实最后拼的更多是软件算法和算力配合谁更合适谁更精巧。小鹏既用英伟达也押宝国产GPU，还准备年底搞VLA与VLM融合版本。纯粹“硬杠”，用钱堆出差异化，这肯定不是长久之路，有意思的是你怎么用算法让硬件爆发出新潜能。
还有一个常被忽略的点，很多造车新势力，技术与设计总感觉是对着干的——要么“有颜值没智能”、要么“参数炫技却土得掉渣”。小鹏说啥也要把颜值资金拉高，把外观先做漂亮、再雕技术，甚至直接说“设计也是长板”。这个思路看似很简单，实则很难。让设计师做主导就涉及流程重构和团队换血，妥协点极多。你要知道，中国车以前可没什么设计自信，现在不停地从MONA、P7、P7+推出来，证明了如果把好看当先决条件，用智能化和技术做配角，貌似才更能打动新世代用户。这一转型，也许才真有点“各显其能、百花齐放”的意思。
其实还有一处细节很能说明小鹏“野心”：他们准备明年新产品大年，覆盖10万到200万区间，连全尺寸SUV都要上。你没看错，不是专注某一细分市场，而是全面铺开、形成壁垒。造车不是一天两天的生意，是打持久战，像何小鹏说“永不停止的马拉松，泰拳比赛”，就是提醒大家真正有价值的技术要靠一茬茬车、一步步产品慢慢修炼。
说到底，其实所有汽车创新最后落脚点，还是两个：你让普通人生活变得更方便了没，你用科技让中国的汽车产业站在世界潮头了没。何小鹏不止一次强调广州的本地自信，推出RoboTaxi、抢占产业前沿，很大程度上是源于对中国科技红利持续释放的信心。这或许正是中国新一代智能汽车真正的底气所在。
最后一个思考题：智能化是核心长板吗？行业还有多少意想不到的新变量会杀进来？仔细想想，技术每天都在变，从大模型到自动驾驶，从超充电池到全自研芯片，每一天都有新“王炸”出现。但能真正留住用户的从来不是概念堆砌和价格放血，而是你有没有站在下一个浪头上，用极致技术+贴心体验让老百姓觉得“不买就亏”。这一点小鹏现在还没穷尽所有套路，但他们敢用五年时间去打磨一款车，总算比那种“天天炒新、月月做翻新”的空壳品牌踏实。
所以，别问小鹏的长板是不是智能化，问问你自己，未来买车时，是不是既盼着新的科技让你开得爽用得顺，也想要开不腻、开得自豪。如果这两个能同步做到，那才是真正的核心长板。未来的智能汽车，下一个谁家定义，现在还没人敢拍胸脯打包票。但只要中国公司能拿出诚意和本事，像小鹏一样，每年都进步一点点，留下一代代传承，那中国汽车产业终究有一天能走到世界前排。你说是不是这么个理儿？
本文以弘扬社会正能量为宗旨，若存在表述不当或侵权情况，请通过官方渠道反馈，我们将及时回应。
全部评论 （0）