为什么全世界只有我们骑电动车？我小时候的记忆里，那个年代没有电动车，满街都是自行车，偶尔还有个老式的三轮车拉点货。现在一看新闻，居然我们骑电动车的人数一年能达五千万，保有量差不多四亿，自己都惊了。这数据一出来，我立马想到，难怪你们觉得街上乱得像菜市场。这两个数字，从全球范围看，确实让人一时间反应不过来——我们在用脚踏车似的速度跑出新交通了。
说起电动车，这东西其实最便宜，不信你问问市场上几千块能搞定的那几款，甚至比古时候的马牛更便宜。是不是很奇怪？古代的马、牛、驴，至少还能跑会儿，而且还能拉东西，至少还算有用。而电动车呢，啥也不用，充电那么方便。比起老的陆地交通，它真是物美价廉的代表。其实我一直觉得，电动车一大优势在它极低的使用成本，比如按我个人估算，每百公里油费在的油车，大概8-10块，比电动车的充电成本（嗯，算个粗略，用我家电表打个折，大概才2块）要高得多。你敢信？这简直让普通家庭都能负担得起，有点像全民都能用的感觉。
但你知道，为什么有钱人不骑电动车？我分析了一下：一方面，有钱的地方对速度、舒适度需求大，他们要的是快、稳、长距离。二是他们可能觉得电动车就是个玩具，没啥面子。反而，穷一点的地方，电动车成了刚需。你别说，邻居老王，开那辆破旧的电驴，天天上下班，省了不少油钱，溜达半天还挺方便。更妙的是，夜里溜出去吃个宵夜，没人会被噪音吵醒。想到这里，我心里暗自窃喜：这是普及全民出行的一大步吧。
（这段先按下不表）你们知道吗？我刚才翻了下笔记，看到有统计显示，这个行业的保有量高达四亿。你想想，一个城市像北京、上海，几千万的人口，竟然能容纳这么多电动车。而且，我还发现，有不少城市规划者都在争论充电桩建设的问题。说实话，这点其实挺让人困扰。为什么？因为我看过一篇文章，一位修理工说：电动车坏了，找我修，门清了。但一旦多到一定数量，充电桩的布局就成了摇摆不定的难题 —— 你千万别以为，铺几十个充电桩就完事儿了，典型问题是某小区充电桩经常满载，群众等得烦。这事情，我觉得还没到极限，但未来总得想办法。
有人会问：那电动车是不是安全问题？实际上这我挺吐槽的。现在的电动车，刹车、转向都挺成熟，问题大多是乱停车、乱骑行，你看，城市街上那漂浮的电动车，经常堵在路边，几天后还在那儿霸占两个车位。保有量4亿辆，城市给的道路资源不可能无限扩张。城市交通的堵点，就是因为大家都说我骑不骑自由？当然骑！结果呢，停车费几个月涨一倍，城市变得死气沉沉，交通一团乱。
这让我想起一件事，朋友阿强一直不骑电动车，他总觉得安全隐患大。要不就开个车吧，起码宽敞。他说。可你想，买车的成本不低呢。我正合意地想：这种直观的舒适感，其实也是生活成本妥协的体现。一辆车百公里油耗12升，油钱差不多要10块，而一台电动车充一次电，300公里只消2块钱。这还没算到维修、停车费。对了，谁来考虑，我们的城市真能给这么多车提供生活空间？我完全没有细想过，但这肯定是未来的巨大压力。
说到底不要忘了，像电动车这样的交通工具，成本低，普通家庭都能买得起——至少目前是这样。你见过吗？一人上班开个电动车，放在路边电脑一整天，别说多方便。可是社会总喜欢看得起车的人，才配有好车。大家坐电动车，虽然慢点、三轮、简陋，但省了不少钱。就这点看，一些规定和政策，反倒变成了有钱人的门槛，是不是怪怪的？我不太确定。
（这段中间留个疑问）所以，我在想：未来是不是会出现一个价格阶梯？比如说，有钱人开豪华电动车，一线城市当炫耀的资本，然后，底层人还得靠电驴生存。这种阶层差，就像买得起奥迪还是骑着电驴跑，其实反映的是我们整个社会的别扭。你对这个怎么看？是不是因为经济杠杆的关系，类似几十年前的自行车变成了现在的电动车，但其实背后隐藏的，是生活成本的差距。
（题外话）我还琢磨过，未来会不会出现限电、限骑的政策？这是不是合理？毕竟，交通资源有限，即使技术再先进。你想想，一辆电动车充到满后，要不要每天充？这个成本和时间我还没仔细计算，但我知道，随时都存在变数。
我发现一件事有意思：政策上的限制，其实大部分是针对车子本身的技术和管理问题。而实际上，很多人骑电动车，纯粹是为了生活更省事。我也没想过，它其实就是折中方案，在一个交通选择多样的社会里。说到这里，我倒开始怀疑：是不是，所有关于交通安全、城市管理，都只是表象问题？真正的根源，是我们经济和生活成本不断被推高，才让电动车成为避风港。
讲真，这行业，是个大课题。每次维护、充电、买车、骑车，背后都藏着生活方式和社会阶层的折射。我自己没有答案，但感觉，这组关于电动车的数字和故事，就是个微缩镜，折射出我们这个社会的很多怪现象。
写到这里，有没有一个疑问：你们身边，还会有骑电动车的朋友，是不是也在用行动反抗这个复杂的时代？还是说，越来越多的人，期待涌现一种更智能、更合理的出行方式？这问题，留给你们回答吧。
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