大家都习惯说“一波未平一波又起”，用在小米汽车身上还真挺贴切的。
还记得今年一月份，小米刚刚召回了三万多辆SU7，现在不到半年，又得召回十一万辆标准版，原因是辅助驾驶在遇到极端情况时可能反应不够快。
这次不需要跑去4S店，只要在线升级个系统就行，可这么多车一块“补个软件”，到底是个小事儿，还是智能车普遍遇到的“通病”呢？
11万辆召回，修法像更手机系统
先来说说这次召回的详细情况：从现在起，截至2025年8月底，2024年2月生产的SU7标准版，大概11.6万辆都在果断召回的范围内。
因为官方说明是辅助驾驶在高速路上遇到一些特别极端的情况时，可能反应慢了点，提醒也晚了点，要是司机没赶紧接手的话，撞车的可能性就会大大增加。
这次的修正方案挺新鲜，不仅仅是换个零件那么简单，而是通过OTA远程升级，说白了就是给车载系统升级一下，就像把手机更新到最新版本一样，随时保持系统最新鲜。
这次只要把系统升到Xiaomi1.10.0，车子只要能连上网，在家里坐等更新就可以了。
上次召回的三万多辆都是因为智能泊车的软件出了点问题，这次是高速辅助驾驶，虽然说数量差不多翻了快四倍，但不用拆车修理，倒是省了不少麻烦。
老召回，是小米造车不靠谱？
难免有人会觉得：小米刚做这行才两年，咋就忙着召回？是不是质量啥的有问题啊？
其实如今的智能车和以前开那种燃油车完全不同了，早年那种车基本是纯机械的，出啥毛病就得拆掉零件换，没得多花样。
现在的智能车更像个大型的手机装在四个轮子上，很多功能都是靠软件来支撑的。可要理解，这软件毕竟复杂，有时候难免会遇到一些没有预料到的问题。
就像咱手机一样，有时候刚到手，用着用着某个APP就会崩溃，厂家一发个系统升级，就能搞定。
辅助驾驶在智能车里也是这个理儿，路上况实在太复杂，比如突然碰到施工围挡，或者侧翻的车，系统可能第一次碰到就反应不过来。
这回召回主要应对的也是这种情况，说白了就是给系统打个“软件补丁”，算不上啥大毛病，也比藏着掖着不管，结果闹出事故要强不少。
升级后开车，能省心点不？
不过呢，这次升级也不是胡乱搞的，新增的功能还挺实用的，真是用心了。
比如在高速上遇到大货车，很多人都会有点怕，特别是货车压线的时候，靠得近了总觉得那压迫感挺强烈的。
这次升级以后，车子能更快识别那些压线的大货车了，提前在车道上调一下位置，不用跟大车贴得那么紧，心里也更踏实一点。
另外那个动态车速功能挺贴心的，默认都打开的。下雨天路滑、夜晚光线不佳，辅助驾驶会自动减慢速度，遇到堵车或路况顺畅，它也会跟着调节，省得咱们老盯着仪表盘。
说白了，就是让辅助驾驶更懂事点，更贴合咱们的心思，免得驾驶员总跟它较真。
结语
整体来看，小米这次召回的数量虽然不少，但采用远程维修的办法还挺方便，没让车主感到太多麻烦。
现如今买智能车，基本上得接受它像手机似的，得经常更新系统，毕竟路上变化多端，没有哪款软件一开始就完美无缺。
不过得提醒一句：辅助驾驶归根结底还是帮手，就像用导航一样，得自己留心路面情况。即使系统升级了，也别掉以轻心，开车的时候自己看着路，才是真正的稳妥。
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