今天觉得通勤还是靠电划算，明天就想开着油车去驰骋；今天坐了朋友的车觉得车还是得买智能的，明天在营地就羡慕别人的车不光能越野，还能露营旅行……车嘛，对于绝大部分人来说那都是一个大件，谁又不想自己的车能陪着自己去撒野呢？与其去羡慕别人，我觉得不如买车的时候就多比比、多看看，如果说你现在无从下手，那不妨去看看刚开启预售的捷途旅行者PLUS与捷途旅行者PLUS C-DM，预售价分别为18.99-19.99万、18.99-21.99万。
这两款车在动力方面就采用了燃油与插混双动力，其中，捷途旅行者PLUS全系均搭载鲲鹏2.0TGDI发动机+8AT变速箱，入门就有187kW的最大功率与390N·m的最大扭矩，喜欢高性能、爆发感的朋友可以选它。
而捷途旅行者PLUS C-DM则搭载了鲲鹏超能混动系统，1.5TD发动机+3挡专用变速箱，将会得到P2+P2.5+P4三电机的支持，组成四擎四驱的同时，能带来455kW的系统综合功率，遇到什么雪地或湿滑路面，或是满载出游赶时间，它的7700N·m轮端扭矩就能做到爆发不用愁。而且通过容量为43.24kWh的宁德时代三防大电池，它既有211km的纯电续航来实现零油耗通勤，也有1300km综合续航实现里程无焦虑，适合老爱长途自驾或是追求经济实用的朋友。
但要去“撒野”，光是动力与续航是不够的，还得功能丰富、底盘给力。在这方面，像C-DM车型就具备2.2kW+6.6kW内外放电功能，既能在车里给笔记本等移动设备充电，也能在车外使用电磁炉等小电器，配上二排小桌板，要移动办公或是露营野炊什么的都比较方便。
同时，这两台车本身就有着越野属性，这一方面是依靠XWD智能四驱的智能扭矩控制来实现的；另一方面，它们也都提供了7+X一键越野模式，能自动识别驾驶路况来进行驾驶模式切换，便捷实用且高效。此外，两款车的底盘还都实现了28°接近角与23°离去角，配合205mm（C-DM车型）或220mm（燃油版车型）的最小离地间隙设计，什么雪地、泥地，或是川西的起伏道路，它都能安全通过。此外，车辆还都实现了700mm最大涉水深度设计，真要是夏季出行遇到积水路段，甚至是浅滩溯溪，咱们也不必绕远路。
至于说要兑现前面提到的露营功能，现在很多人对露营其实是有向往的，但又担心户外过夜不舒适、不安全。这时候，两款车的大空间就能起到关键作用，通过5034/2006/1880mm的长宽高与方正的方盒子车身结构，车辆除了有便捷的电吸尾门外，它的后备厢还能拓展到1653L、实现2米进深的平整大空间，放上软垫气垫与床上用品，在舱内也能过夜露营，冬天不怕冷、夏天不怕蚊子咬。
与此同时，灵活的座椅可调设计，让车辆能在大五座与大七座间快速切换，其中，宽体设计能让二排3座满员不拥挤。在这样的基础上，带腰托的主驾还带按摩功能、副驾带有可调腿托，长时间驾乘也不疲倦，冬天有双排加热、夏天有前排通风，而第三排也有单独的腿部空调出风设计，搭配16扬声器环绕音响、64英寸全景天窗，舱内的综合舒适氛围确实是挺到位的。
至于说这智能嘛，咱也能不去羡慕别人。两车都在TOUR OS 3.0智能座舱内提供了15.6英寸2.5K屏，通过8155芯片与科大讯飞星火AI大模型支持，甭管是车机互联、娱乐应用，还是说通过人与人对话的方式来解答旅途中的难题，找个更地道的美食、规划个更省时间的路线什么的，它都显得足够方便。
此外，车辆还支持L2级智能辅助驾驶，特别是在泊车时，它的APA智能泊车辅助就能让狭窄车位、侧方位等场景更易泊入，这算是解决了不少人开大车的头号难题，搭配支持底盘透视的540度全景影像，遇到非铺装烂路开着也放心些不是？
看了捷途旅行者PLUS与PLUS C-DM，不敢说它们就多完美，但至少可以让咱们的选车不再左右为难。除了可油可电带来的四驱越野外，车辆在空间、舒适、智能、功能上都考虑得足够周全。想要不羡慕“别人家的车”？预算20万上下不妨把这两位放进你的试驾清单里。
注：本文所用内饰配图均为“2025款”
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