最近汽车圈里有个挺有意思的话题，那就是咱们现在买车，到底想要个啥样的？
有人想要轿车的舒服，有人想要越野车的硬朗，还有人觉得，要是有个能拉货的后斗就完美了。
这不，就有很多人把目光投向了一款车——哈弗猛龙，一台插电混动的方盒子越野车。
大家伙儿讨论的热点是，如果把这台车直接改成一辆皮卡，你会不会动心？
这个想法听起来有点脑洞大开，但仔细琢磨一下，还真不是瞎想，背后其实反映了现在咱们老百姓买车观念的变化和汽车市场的新趋势。
先说说为啥会有这种想法。
过去一提到皮卡，很多人脑子里冒出来的就是那种工地、农田里跑的工具车，车身底下有根粗壮的大梁，开起来又颠又吵，虽然能拉货，但日常开着出门，舒适性实在不怎么样。
但是现在情况不一样了，用咱们普通家用轿车或者SUV那种一体式车身来造皮卡，已经不是什么新鲜事了。
在国外的一些地方，比如南美洲，这种车早就很流行了，因为它开起来跟SUV一样舒服，但又多了个能装东西的货斗，一车多用，特别受欢迎。
这股风现在也吹到了国内，你看吉利旗下的雷达汽车，就是专门做这种舒服的纯电皮卡，卖得还不错，最近听说还要出插电混动的版本。
还有大家都很关注的比亚迪，网上曝光的新皮卡照片看着也像是这种路子。
这就说明，这种既有里子又有面子，既能家用又能干活的“新物种”皮卡，市场是认可的，大家是需要的。
那么，在这种大背景下，咱们再回过头来看哈弗猛龙。
这台车本身就长着一副硬派越野的模样，方方正正的，看着就很有力量感。
更关键的是，它是一台插电混动车，这就意味着它天生就具备了省油、动力强这两大优势。
所以，把它当成一个模板，来想象一下未来的插混皮卡，就再合适不过了。
咱们来算一笔经济账。
市面上的哈弗猛龙，入门版的纯电续航一百多公里，官方指导价是十六万多，实际买车的时候还能优惠一些，最后可能十四万多就能拿下。
你想想，如果把它的后备箱部分改成一个开放式的货斗，从生产制造的角度看，结构可能还简单了一些，成本说不定还能再降一点。
最最关键的一点是，它是新能源车，挂的是绿牌，能免掉一大笔购置税。
这么一来，你可能花一台普通合资紧凑型轿车的钱，就能买到一台外观硬朗、四轮驱动、开着舒服，而且用起来还特别省钱的插混皮卡。
这个性价比，对于讲究实惠的普通家庭来说，吸引力可以说是相当大了。
光说便宜没用，车子好不好开，用起来省不省心才是王道。
哈弗猛龙的核心技术是长城那套叫“Hi4”的智能电混系统。
这套系统说白了，就是让一个专门为混动设计的1.5T发动机和前后两个电动机协同工作。
你可以把它想象成一个三人合作小组：发动机是经验丰富的老大哥，既能自己出力，也能给电池充电；前轮的电动机是得力助手，帮着老大哥一起干活；后轮的电动机是主力干将，力气最大，平时起步、在城里开，主要就靠它，所以这车开起来感觉特别轻快，有劲儿，很像一台纯电车。
这三者由一个非常聪明的“大脑”来统一调度，根据你是在市区堵车、跑高速，还是去郊外玩，它能自动切换多达九种工作模式，保证在任何情况下动力都够用，而且还省油。
整个切换过程非常平顺，除了发动机偶尔启动时你能听到一点声音，动力衔接上几乎感觉不到任何顿挫。
这套系统的省油效果到底有多厉害呢？
根据很多车主的实际体验，包括一些在新疆等复杂路况下长途驾驶的测试，结果都非常惊人。
就算是在电池完全没电，纯当油车开的情况下，这台车的百公里油耗也基本能稳定在6升左右。
要知道，这可是一台自重不轻、造型方正的四驱车，能有这样的油耗表现，已经超过了很多同级别的纯燃油SUV了。
从仪表盘上显示的瞬时数据看，如果是在爬长坡这种比较费油的路况，油耗大概是6升多一点；而到了平路或者下坡路段，油耗甚至能掉到4升出头。
这些数据虽然是仪表显示的，和我们自己拿计算器算的精确值会有出入，但参考价值非常高，说明它确实很省。
如果你是满电状态下出发，在混动模式下，头一百公里跑出百公里两三升的油耗都是常事，用车成本真的能降到很低。
而且充电也方便，在公共快充桩上，半个多小时就能充进去不少电。
可以想象，如果未来的插混皮卡用上更新的技术，纯电续航达到200公里，那对于很多做点小生意、需要拉货的用户来说，日常运输基本可以不烧油，一年下来能省下一大笔钱。
当然，世界上没有完美的东西，这套系统也有它需要注意的地方。
它的四驱系统是通过前后两个独立的电动机实现的，中间没有像传统硬派越野车那样硬邦邦的传动轴连接。
这种“电四驱”的好处是反应快，控制精准，在应对雨雪湿滑路面或者一般的非铺装路面时，表现非常出色。
但如果你非要开着它去挑战那种非常极限的越野路况，比如连续的陡坡、深坑，而且恰好电池电量又很低，那它的表现可能就会有点力不从心。
因为这时候发动机既要给电池充电，又要驱动车轮，负担比较重，动力输出可能会受到一些影响。
不过，这个问题也有解决办法，只要驾驶员有经验，在进入恶劣路况之前，提前手动开启强制保电模式，让发动机先把电池电量充到比较高的水平，就能保证在关键时刻有充足的电力来脱困。
对于绝大多数用户来说，99%的用车场景下，这套四驱系统都是完全够用且好用的。
聊到这里，我们不难发现，把哈弗猛龙这样的车型改成皮卡，在技术上是可行的，在经济上是有吸引力的，在使用体验上也是有巨大优势的。
它解决了传统皮卡费油、舒适性差的痛点，同时又弥补了原版SUV后备箱空间偏小的短板，变成皮卡后，无论是拉点家具建材，还是周末带上帐篷、自行车去露营，实用性和可玩性都大大增强。
那么问题就来了，作为国内皮卡市场的领头羊，长城汽车手握这么成熟的技术和平台，为什么迟迟没有推出这样的产品呢？
这里面的原因可能比较复杂。
或许是担心这样的“新物种”会影响到自家“长城炮”系列传统皮卡的销量，造成内部产品竞争。
又或许是对于这种家用SUV底盘的承载式车身，在长期重载情况下的耐久性和电耗表现，还有一些顾虑，需要更充分的验证。
但不管厂商如何考量，市场的需求是真实存在的。
对于我们普通老百姓而言，如果市面上真的出现这样一款车：它有着SUV的舒适和智能，有着硬派越野的造型，用起来像电车一样安静省钱，同时还具备皮卡的装载能力，价格又很亲民，你会不会为这样一台“全能选手”心动呢？
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