很多人还在聊江淮汽车的那些卡车和客车，但牌桌上的游戏规则，早就变了。你以为它还在埋头造工具车，人家转手就掏出了一张谁都想不到的王牌。
这张牌就是尊界S800。几个月时间，一万五千多份真金白银的订单砸下来，购买者里头，一堆九零后和家庭用户。这事儿就有点意思了。过去，中国品牌想卖贵一点的车，难如登天，现在这个局面，似乎被撕开了一个口子。它不是那种虚头巴脑的PPT造车，而是实打实地戳中了现在这批买车人的心思。
几年前，要是有人说江淮能干成这事，估计会被当成笑话。可现在回过头看，每一步棋都走得特别清楚。这背后站着的，是华为和宁德时代。江淮跟他们的关系，早就不是简单的买卖了，已经进入了一种近乎伴生的状态。华为给的不仅是技术，更是把它那套搞ICT的严密流程，像IPD、ISC这些，一点点植入到江淮的骨髓里，硬是把一个传统车企往科技公司的路子上推。
这就像给一个壮汉同时装上了智慧的大脑和一颗强劲的心脏。智能化有华为兜底，能源方面，宁德时代那边也签了新协议，从单纯的电池供应，升级到了共同研发。这就把智能汽车最要命的两个环节给锁死了，产业链的安全感一下就上来了，这让它有了折腾高端的底气。
当然，步子迈得再大，也不能忘了根本。在冲击高端市场的时候，江淮的老本行——商用车业务，并没有被扔下。新能源轻卡、皮卡的销量稳稳当当地排在行业前头，重卡的新能源转型也跑得飞快。这些传统业务就像压舱石，稳住了现金流，给研发部门持续烧钱提供了弹药，也为高端技术下放到普通车型留了后路。
说到烧钱，江淮还真挺舍得。前三个季度扔了三十多亿搞研发，同比增长超过三成。这钱没打水漂，砸出了五百多件专利，大部分还是发明专利。光尊界S800这一款车，就背着三百多项专利，在智能驾驶、线控底盘这些硬核领域都搞出了名堂。这种高强度的投入，才是在这个技术迭代快到离谱的市场里，能活下去并且活得好的唯一方法。
江淮汽车董事长项兴初自己也说，尊界这个项目是转型里的重中之重。这话说的挺实在。拐点这东西，不是光靠财报上那几个数字就能喊出来的，而是要看到这种伤筋动骨的改变真正发生了。尊界S800卖得好，只是个结果，过程中的那些组织变革、技术积累和生态捆绑，才是真正的好戏。
所以，别再只盯着江淮的销量数字看了。这个曾经大家眼里的老实人，正在变得越来越让人看不懂，也越来越让人期待。故事才刚刚开始，拐点之后，路还长着呢。
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