纵横G700一出来，多少人惊掉下巴？“一车顶三车”、“40万打底”，这种噱头搁以前，怕是做梦都想不到能跟捷途这俩字联系上。但它就是来了，李学用一身孤勇，颇有点儿一腔热血撞南墙的劲头，这也挺有意思：到底凭什么G700敢卖这么高？
咱们先问一句，有多少人曾经会把“捷途”和高档、40万、越野这些词组起来说？说实话，大多数人第一时间联想到捷途，不是“性价比高”，就是“价格便宜、皮实、能拉人”。你说四五十万买捷途？说实话，这跨度比走出村口到跑进中关村还远，有点让人懵圈。
但事就在眼前，捷途不仅要做，还要做得漂亮。G700价格一甩出来，三十五万起步，顶配直奔四十二万多。这价格策略一下子让圈子里炸开锅。原来对捷途品牌持好感、一直支持国货的大伙儿，一下有点接受不了。网上声音真心不算小：“捷途是不是膨胀了？”“高十万不合适！”“喝多了吧？”甚至有些一直等着预定的朋友，直接原地劝退，感觉自己“被狠狠地涮了一把”。
咱们就细琢磨琢磨：这车到底是不是值这个价？其实你真要单看参数配置、越野性能、内置用料，G700压根不虚任何国内同价位对手。什么三把锁、900mm涉水、4秒多的0-100加速、14公里的超强续驶能力、IP68级防水、还有劳斯莱斯级别的什么什么音响——这都是厂商百般用料堆出来的“硬通货”。拼硬件、拼参数、拼舒适甚至智能，G700完全可以对标长城坦克、比亚迪豹8，甚至敢看看进口的奔驰G、路虎揽胜这些老大哥，多数绝对不会输。
可问题是，咱都知道，车圈子里除了车本身，还有“面子”这事。国产高端越野，长城、比亚迪这些年已经率先趟出条道来，坦克500、豹8卖得风生水起。说到底，咱们对国货心态正在变——从嫌弃、不信，到看得起、考虑买，但是真到四五十万这个价格区间，信心还是有个坎。
试想，开奔驰大G的人，会回头多看国产坦克、豹8、纵横G700一眼吗？你就说咱街头巷尾得见多少国产SUV，奔驰、路虎、宝马再怎么油老虎、维修贵，走大马路上“范儿”就是得。就是因为有历史、有传承、有品牌附加值。哪怕你一分钱的配置都没用上，还是一堆人为那三叉星、路虎标志去埋单。这其实已经成了一种社会默契。
捷途这里其实被“捷途”这俩字捆上了。咱就说，奇瑞捷途在大伙儿心里什么定位？以前就是十几万性价比、皮实耐糙。突然“身份大跃升”，这跨度就像外号叫“狗蛋”的同学，突然自称“达芬奇”——就算真会画画，一时半会你也反应不过来。一朝打价格战出名，后来想靠品牌力冲刺高端，往上爬爬这根绳这可真不是说踩油门那么快的事。
大家都疑心：你既然敢喊“四十多万”，路上的大老板为啥还要选奔G、揽胜而不是你？买车这回事，尤其越往高端看，咱买的已经不光是动力参数配置，更是台子、圈子、情绪和社交属性。你提捷途，别人一下子想不起高端，怎么都难以服众。这也是国产做高端的共性难题，不服不行。
再说坦克、豹8人家不光拼“硬实力”，还有品牌认知度。他们在越野圈、发烧友里已经有背书、案例、口碑积累。不是说谁配置高粉丝就跑过去——毕竟车圈，尤其高端用户，要的是真正经得起实战的沉淀。你新进一个牌子，就像你家楼下新开饭馆，说什么东西好吃，真让老饕们立马捧场，那还是得看大家脸色，多吃几年，才敢真说“老字号”。品牌背书就是慢火熬汤熬出来的。这点纵横再怎么澎湃，也得等市场一点点试，不是一年两年能解决的。
再一个大的问题：时代变了，硬派越野的刚需人群现在到底多大？别说以前玩越野得开三菱、丰田、帕杰罗这些“老炮”，现在高炮的G700什么都行，你有多少机会真舍得下野？说真的，现在这个网络路路通、村村通水泥，连318那些网红路线也能不费劲儿跑，买个真硬派越野，八成用来上下班、带娃聚会、买菜或者自驾拍个照。极端场景用起来，很多人连省油都没考虑明白——何必花这钱，买个自己用不上的性能？
哪怕说你真想跑无人区、穿越可可西里啥的，头等大事还是车的可靠性、稳定性。这里面进口的三菱、丰田、日产喝的就是技术积淀“老汤”。纵横做产品确实猛，可得用时间、口碑，实打实把耐用性干出来才有说服力，这不是几次车展试驾能解决的问题。
放眼市场，国产品牌走高端多难？星途、领克这些都试了多少年，敢说“爬坡成功”的怕还没几个。这不是产品不行，更多聊的是敢提价、敢自信闯荡，后头得有人买账才算真牛。品牌想要往高端拔，不能一天修成。李学用他们练了几年捷途，现在“破圈”想靠G700从40万级立锚，这是一着很危险的“先难后易”棋。你顶端先炸出来名气，下面的G500、G600往下放价，布局自然顺。G700守得住阵脚，后面小弟们才有拉锯空间。但说白了，这种打法容易砸牌子——一旦顶上卖不好，连带影响品牌形象，大家直接等你降价、做活动，等你“掉价”那天。
所以你看着G700定价争议大，每一步都是冒险哪。不解决品牌溢价，产品力再硬也容易被市场冷落。你敢卖四十万，背后得有人肯买单、肯替你站台才行。这条路上，奇瑞、捷途这些自主品牌算是早下苦工、瞄着高端去闯的“实在人”。他们比谁都明白，从底层往高走难度最大，得吃亏、得忍气，好不容易把自家品牌盘活了，现在新品牌又要打破天花板。
但最后一个问题来了：如果中国汽车不敢高端、不敢做创新、永远靠性价比卖下去，那是不是也永远只能仰视进口、价廉物美但永远喊不出身份感？年年卷价格，年年卷配置，国产汽车都变成大碗面，能做出真正的高端品牌吗？
所以说，李学用他们敢于顶着争议做事，值得尊敬。难得的是，这不是撒把钱打广告那么简单，是要一茬一茬往天堆品牌的筹码。纵横G700就是这样，一亮相就上高端，就把困难留给自己，把容易的留给后来者。这种打法，短期不被理解很正常。等数量、口碑、信任度都落下来，再回头看，这种“咬牙坚持校门口卖高价”的做法，说不定是将来突破天花板的那一步。
把话说回来，到底凭啥G700卖40万？外人看可能是膨胀、是疯，是勇敢，但在汽车圈子里，其实是国产品牌不断试错、加码、流血，硬生生为中国品牌探路的精神。能不能成为独立高端品牌，还得看市场最终认不认。但这一步要有人去迈，否则中国车永远不可能爬到全球舞台的顶层。大胆卖了个40万，砸出声、摔点跟头，总比一拍屁股连试都不敢强。
在一个总被价格和配置苛刻打量的市场，有人敢拿信心和自尊赌一把天花板，这是中国品牌必须经历的阵痛期。价格敢卖出去、产品敢搁上去，李学用、捷途纵横敢亮剑，这份承担和决心，就已经比那些一味躲在低价舒适区里的同行，多了几分骨气。
想想看，未来G700们能不能把中国的豪华越野做厚做透、堆出真正自己的品牌号召力？答案谁也说不准，但不试试，谁也没有翻越那座“浪浪山”的机会。所以，誓言归誓言，嘲笑归嘲笑，做自己想做的事，总得有人冲上去当那个翻山越岭的人。就看捷途、李学用，还有多少这样的“好汉”，愿意拼一次天命了。
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