你知道吗，日经中文网在2026年竟然公开对中国汽车产业自我修正了一次。
长期以来，海外舆论把中国车企的新能源路说成是因为发动机做不扎实，差距被日系、欧系老牌厂商拉大，所以才绕着正面战场走。
现在回过头看，这样一句话把中国新能源的崛起说成“没得选才转型”，其实太简化，甚至有点错。
说到对比，丰田的THS双擎其实没那么玄。
燃油动力打底，电系统做辅助，起步靠电机，巡航靠发动机，加速时两者同力。
制动和怠速的能量顺手回收，喂回电池就完事。
内燃机可以长期卡在最省油的转速区间，油耗降下来了，平顺度也上去了。
而且不用外接充电线。
丰田公开的数据里，混动车全球累计超过1000万辆的节点定格在2017年，巨大的装车基数让日系企业长期难以被撼动。
但中国车企早年也按这套逻辑做过油混产品，市场就是买不账。
同价位下，消费者本能地更信任日系品牌，国产油混一度陷入叫好不叫座的怪圈。
真正把插电混动走通、走向规模化的，是比亚迪。
它选择的方向比日系油混要更拧着来：做大电池容量，留出外接充电口，跑短途纯电、跑长途才让发动机介入，油电各司其职。
比亚迪1995年成立时还专门做电池，2001年正式启动插混系统研发，2008年推出第一代DM车型，之后是十几年的打磨。
到2020年，DMi和DMp两套方案对外发布，2021年首批搭载DMi的量产车上市。
2026年5月15日，新款秦L DM-i正式上市；在3月5日，官方还公布第二代刀片电池和闪充技术，常温下10%充至70%大约5分钟。
在2026年BrandZ全球汽车品牌榜里，比亚迪连续第四年挤进全球前十，稳稳排在第五。
奇瑞、长安、长城、吉利、蔚来、理想、以及小鹏，几乎每家都在插混或增程路线上推出了自家看家之作。
2026年4月，吉利首席执行官在杭州发布会上亮明：未来油混要朝颠覆日系混动的方向走。
早在2024年，吉利就把星越L油混版拿去和法国雷诺谈合作，通过换标进入韩国市场，命名Grand Koleos，在韩国上市75个工作日就交付超2.2万辆，带动雷诺韩国销量增长80%。
幕后是浩思动力Horse Powertrain，双方各持50%股比。
据美媒Motor1在2026年5月14日报道，浩思发布了代号W30的3.0升涡轮增压V6发动机。
整机重量降到160公斤，号称全球量产V6中最轻，且设计时就能同时兼容轻混、全混、插电混动三种工况。
这套V6也将成为浩思日后推出V8底座，路特斯计划在2028年推出旗舰超跑，综合功率超1000马力。
W30将先装进新一代路特斯Emira，取代之前车型使用的奔驰AMG四缸和丰田的机械增压V6。
日媒的产业数据显示，中国电动汽车全球出货量已占到约59%，日本在这块只有约3%。
转到燃油车和非纯电领域，日本约占全球30%，中国约20%。
全球能源智库Ember在2026年6月发布的数据显示，2026年5月中国电动汽车出口额创历史新高，9.2亿美元，同比增速49%；纯电动车约27.9万辆、插电混动车约16.9万辆。
日本贸易振兴机构JETRO在6月26日的中国汽车产业分析里，也确认了2025年中国汽车总产量达到3453.1万辆，同比增幅10.4%。
当浩思的V6把整机重量做到全球量产最轻，比亚迪插混在长距离工况下把油耗推向新低，鲲鹏、蓝鲸、雷神把混动热效率推到44%甚至更高，这套说法已显得站不住脚。
你用车时，看待发动机和电动的关系，难道不是也该多一分自己的判断？
