阿尔法罗密欧在其悠久的历史中只生产过一款纯正的中置引擎超级跑车。这意味着它
当我们走在 33 Stradale 上，沐浴在 Balocco 内场（阿尔法罗密欧的试验场）的春日阳光下时，困惑开始出现。我们的原始本能告诉我们跪下来亲吻轮胎，同时发出咆哮的声音和华丽的手势。
毕竟，这是一辆印着阿尔法标志的鲜红色意大利超级跑车。但我们不禁会想起那些华丽得令人痛苦的时装秀：模特们身披精心撕破的垃圾袋，在T台上翩翩起舞，一整面墙的名流在一旁观看，被让-保罗·波皮尔（Jean-Paul Poepier）的冬季系列的精妙设计所吸引。换句话说：某个品牌或某位设计师的影响力，究竟会在多大程度上影响你的判断？
阿尔法罗密欧有史以来最漂亮的汽车
我们天生就相信阿尔法·罗密欧是美的，而这款车是对阿尔法·罗密欧有史以来最美的车（因此也是世界上最美的车）的现代诠释。它除了美得过膝之外，还能有什么其他的魅力吗？我们暂时保持中立。先来介绍一下背景：20世纪60年代的原版33 Stradale，由Franco Scaglione设计，是Tipo 33赛车的公路版。
斯卡廖内早已凭借阿尔法·罗密欧BAT和兰博基尼350 GTV声名鹊起，但33 Stradale 才是他的心头好。当时仅生产了18辆。近来，我们拥有了相当漂亮但噪音很大的8C，以及略逊一筹的4C，但33 Stradale 才是阿尔法·罗密欧历史上唯一一款真正的中置引擎超级跑车。由此可见，现代版的复活意义非凡。
极其罕见
和它的前代车型一样，它极其稀有。阿尔法罗密欧限量生产33辆，仅此而已。上市时，您可以选择双涡轮增压V6发动机（我们试驾的就是这款车型）或纯电动三电机动力系统。就像玛莎拉蒂最近因缺乏买家兴趣而放弃了电动版MC20 Folgore一样，阿尔法罗密欧也将在这款车型上采取同样的策略——只有少数客户对这款电动车感兴趣，最终，所有33位客户都选择了内燃机版本。
你喜欢电动跑车吗？那么或许是时候敲响警钟了。当然，你可以根据自己的喜好对每辆车进行完全定制——阿尔法罗密欧认为这33辆汽车每一辆都是独一无二的。它们由意大利车身制造商Touring Superleggera打造，这让它们的酷炫程度瞬间提升了46%。
价格有点问题（如果你没有钱的话）
对了，我们有没有提到每辆售价都在270万欧元左右？这一点显而易见：你可以买一辆这样的车，或者八辆玛莎拉蒂MC20，后者的底盘很大一部分与阿尔法·罗密欧共享。或许，这辆车最重要的优点甚至不在于它的设计，也不在于它的驾驶体验，而在于阿尔法·罗密欧——不像法拉利、兰博基尼或保时捷那样拥有一大批富裕客户，他们随时准备订购每款车型——竟然能以如此（说实话）不着边际的虚高价格售出所有Stradale。
阿尔法·罗密欧全球市场总监、33 Stradale 项目幕后推手克里斯蒂亚诺·菲奥里奥 (Cristiano Fiorio) 讲述了从零开始收集 33 个签名的过程。首先联系的是原版 33 Stradale 的车主，然后是知名汽车收藏家。其中包括时装设计师拉尔夫·劳伦 (Ralph Lauren)，他通过自己网站上的“联系我们”按钮联系上了这位收藏家。克里斯蒂亚诺，就是我们喜欢的那种人。
您在这里看到的这辆车是阿尔法罗密欧自主研发的原型车，底盘编号为0；它几乎已经可以投入量产，但不如33辆客户车那么精致。阿尔法罗密欧将继续致力于这辆车的研发，并永久保留，所以，在它被允许公开亮相的那些罕见时刻，它将会出现在各大汽车媒体上，直到永远。
我们被允许在阿尔法罗密欧 33 Stradale 的测试赛道上自由驾驶
今天我们有一整天的时间待在阿尔法罗密欧的测试跑道上（这辆车还没通过型式认证），沐浴在灿烂的意大利阳光下，手里拿着属于自己的钥匙。你懂的：这只是一个艰苦的工作日。
关于“只是一辆披着华丽外衣的玛莎拉蒂MC20”的讨论：是的，这两款车确实非常相似。它们共用相同的碳纤维整流罩（至少是下半部分；33的顶部是全新的）和前后铝制副车架。发动机非常相似，都是3.0升双涡轮增压V6发动机，不过阿尔法·罗密欧取消了玛莎拉蒂巧妙、省油的预燃室燃烧系统。
然而，与MC20相比，阿尔法罗密欧的悬架系统却独具特色，因为它采用了源自硬派Giulia GTAm的多连杆自适应减震器系统。此外，外观和内饰设计也明显体现了阿尔法罗密欧的风格。我们介意共享零件吗？并不介意。简洁的机械结构和使用久经考验的零部件一直是阿尔法罗密欧的宗旨。
该品牌并不希望创造像阿斯顿·瓦尔基里 (Aston Valkyrie) 或 AMG One 那样巨大的技术壮举，而是希望专注于其最擅长的领域：风格、情感以及对该品牌丰富历史和浪漫的强大利用。
阿尔法罗密欧 33 Stradale 的最高速度并非巧合
这款双涡轮增压V6发动机的功率与MC20相同，均为630马力，整备质量也与之相似，约为1500公斤。动力通过八速双离合自动变速箱传递至后轮。阿尔法·罗密欧宣称其最高时速可达333公里/小时（207英里/小时），可能略高于MC20的325公里/小时（201英里/小时），0-100公里/小时（62英里/小时）加速仅需3.0秒。
所以它绝对不迟钝，尽管我们确信我们体内的速度传感器已经被数十亿马力的超级跑车和令人脸红心跳的电动汽车永久损坏了——因为我们的大脑把这种感觉标记为“令人愉悦的快”，而不是“剧烈的”或“压倒性的”。你知道吗？这只会让它变得更好。这才是你真正可以使用的油门，无论在赛道上还是在公路上。
它拥有与 MC20 发动机一样强劲有力、极具感染力的特质——极低的涡轮迟滞、灵活的动力范围，以及丰富的声浪，从油门下的轰鸣到涡轮的呼啸声，应有尽有。变速箱在 Strada 模式下换挡平顺，在 Pista 模式下则能带来强劲的后轮冲击力。碳陶瓷刹车需要用力踩下踏板，但即使在寒冷的天气也能带来相当不错的踩踏感。所以，这方面没什么可抱怨的。
V6 够特别吗？
踩下右踏板，它就像火箭一样腾空而起。它发出有趣的声浪，驾驶体验令人叹为观止。但就像法拉利F80一样，一个问题挥之不去：对于一辆售价如此高昂的跑车来说，双涡轮增压V6发动机是否足够特别？对于售价32.3万欧元（比利时售价25.4万欧元）的MC20来说，这已经足够匹配了，但我们更期待的是更多。
尤其考虑到价格低得多的阿尔法罗密欧 8C 的 V8 发动机声浪堪称史上最美妙的引擎声之一。传动系统个性鲜明、效率高，丝毫不会影响纯粹的阿尔法体验。但我们谈论的这笔钱接近 GMA T.50 的水平，看看它搭载的引擎就知道了……
转向比我们预期的要重，但这与发动机略显粗犷的特性完美契合；而且我们很高兴地报告，33 在公路上的操控性丝毫没有生硬。这正是我们钟爱玛莎拉蒂 MC20 的地方：轻松的姿态，轻盈的抓地力，以及恰到好处的车身侧倾，赋予它活力四射的驾驶体验。所有这些特质在这款车上得到了充分体现，这意味着你可以在赛道上尽情驾驶它。
阿尔法罗密欧 33 Stradale 非常适合去超市
但为什么要冒这个险呢？33 Stradale 在起伏的 B 级公路上表现最佳，优雅地滑出急弯，快速流畅地前进，同时还能掌控发动机在你身后轰鸣的扭矩。这是一种让你快乐的旅行方式，33 值得经常使用。把你的 Valkyrie 留到赛道日再说吧；开着这辆去超市吧。
准备好在停车场里吸引众人的目光吧。它并非传统意义上的“漂亮车”——它太过独特——但它给人的感觉大胆自信，与过去50年里的任何车型都截然不同。它处处都体现着对原版车型的致敬：球形大灯（配有LED睫毛灯）、环绕式挡风玻璃、车门与车顶的切割方式，以及从上方俯瞰时形成的X形碳纤维防滚架。
纯秀
双铰链车门纯粹炫目，锻造和铣削的铝制车轮亦是如此。即使是金色也丝毫不减其魅力。侧进气口也让人联想到原版33，后侧通向圆形尾灯的凹槽亦是如此。这是对过去的致敬，但又不会过于刻板。
然而，内饰才是最棒的部分——与MC20那种塑料感十足、简朴的内饰截然不同。33给人一种高昂的感觉，因为它更注重触感而非科技，这种理念在如今的时代应该得到更多人的认可。
请注意那没有按键的三辐真皮方向盘、隐藏在波浪形仪表盘内的通风口、棱纹真皮以及无处不在的精致铝制部件。其对模拟设计的执着令人钦佩，头顶上方（营造出《壮志凌云》般的感觉）和中控台上都布满了滚花开关、拨杆和按钮——其中一个按钮专门用于接听电话。
四叶草按钮
再拨动一个开关，仪表盘后方会弹出一个屏幕。导航、空调和音乐设置完成后，你可以将它们恢复到之前的设置。“四叶草”按钮会在“Strada”模式下打开排气阀，以达到最大程度的防噪音效果；在“Pista”模式下，则会激活弹射起步控制。
阿尔法·罗密欧 33 Stradale 的车门并非只是摆设。它几乎完全被玻璃包裹，营造出比实际更大的空间感，并且视野也几乎一览无余。后窗采用聚碳酸酯材质——这是对 33 赛车血统的致敬——透过车窗，你还能瞥见性感的阿尔法标志，可惜的是，看不到完整的发动机缸体。
选择饼干色的皮革
有两种基本内饰配置：Tributo 和 Corse。第一款，图中所示的饼干色皮革和石板色，是正确的选择；第二款，则充满了碳纤维和Alcantara材质，危险地向法拉利靠拢。但只要你财力雄厚，一切皆有可能。
别再犹豫了。说实话，我们确实忍不住，但这辆耀眼夺目的红色中置引擎阿尔法·罗密欧超级跑车，我们真想一口气把它舔干净——尤其是它的内饰。然而，限量33台，每台售价270万欧元，这疏远了阿尔法的忠实粉丝，也让它很难像它应有的那样经常开着。
然而，在高级定制的车身之下，却隐藏着精致而复杂的设计。可悲的是，如今向超级富豪出售几辆超级跑车比以较低价格向“普通”富豪出售大量量产车型更容易。你不会在每个街角都能看到这样的超级跑车，但拥有33辆全新阿尔法罗密欧超级跑车，世界总会变得更加美好。
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