由于越来越多的青年(首购)用户涌入二手车市场，中国新车市场的用户平均年龄持续提升，且以有孩家庭为主。2024年中国乘用车市场(新车)的有孩占比高达78.66%，其中二孩及以上占比33.49%，比无孩比例还高，把当年中国购车家庭的户均拥孩数提升至1.21个。
各年龄段购车家庭的拥孩数，随着年龄的提升而提升：24岁及以下购车家庭的无孩占比近六成，意味着该年龄段的购车用户可以不太考虑子女用车需求；25-39岁购车家庭都以一孩为主，不过其中35-39岁的二孩及以上占比逼近四成，由于该年龄段的子女以上小学和初中为主，理应引起车企的重点思考；40-44岁年龄段的二孩及以上占比超过了一孩和无孩占比，该年龄段的孩子以上初中和高中为主，车企更得认真思考该年龄段家庭的多孩用车需求；45岁及以上的二孩及以上占比逼近六成，不过该年龄段购车家庭的子女要么上大学，要么开始工作，甚至已成家立业，子女因素对父母购车影响不大。
近十年，中国乘用车市场(新车)购车用户的年龄在持续增长，2024年的平均年龄突破40岁，中位年龄突破38岁，理论上对应的子女以上小学、初中和高中为主，与前述的年龄数据遥相呼应，共同论证了一个观点，即满足尚处学习期的子女用车需求，是中国车市的主流需求，甚至是最大需求。
2024年，中国购车家庭二孩及以上的整体占比高达33.49%，类似于三个家庭就有一个，该比例并不低，能深刻影响中国车市，其不仅对中型及以上、三排六七座等细分车市有深远影响，而且对2025-2026年广大车企密集投放的大节能车有决定性价值。
从中国购车家庭多孩的具体年龄组合看，2024年以6~11+12~17和12~17+18~22岁两大年龄段为主，占比分别为18.62%和17.94%。两大年龄段组合，类似于小学+中学和中学+大学，其中包含初中与高中的中学是两者的重叠部分，由于该年龄段的子女用车场景丰富，意味着多孩购车家庭同样有强烈子女用车需求。
2024年，中国多孩购车家庭大宝的平均年龄为17.01岁，二宝为9.77岁，三宝为1岁，前后都相差八九岁，类似于哥哥姐姐在上高中，弟弟妹妹在上小学，或哥哥姐姐在上初中，弟弟妹妹还抱在怀里。这对中大型SUV、中大型MPV等聚焦多孩家庭的产品，提出了更高要求，不仅要考虑婴儿的用车需求，诸如奶瓶该怎么放，还得考虑哥哥姐姐们的用车需求，诸如学习该怎么进行。
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