💥你以为杜卡迪的XDiavel已经够疯狂了？等等看2025款！这台怪兽终于迎来了V4 Granturismo发动机，还有一副全新车架、更犀利的设计和升级的电控系统。
这一次，它变得更全面、更聪明，甚至……更友好？别担心，它的獠牙可还在。
外观设计：肌肉感拉满，气场依旧
2025款XDiavel V4的外观更倾向于“街头肌肉车”而不是传统巡航风。那种又长又低的姿态还在，但整车线条更紧凑、更有张力了。最吸睛的设计之一莫过于那个新设计的四出排气，看起来像武器系统一样，而那条巨大的240mm后轮胎则像一堵墙，直接统治了整车造型。
油箱、尾部和前大灯都经过了精致的微调，让整车呈现出更加现代且雕塑感十足的观感。整体视觉没有以前那么戏剧化，但现在看起来更成熟、也更完整。
发动机：V4 Granturismo，重磅来袭
过去XDiavel使用的是1262cc的Testastretta L2引擎。而现在，直接上了杜卡迪Multistrada V4系列上的1158cc Granturismo V4！这颗心脏可以输出165匹马力（10,750转）和126牛·米扭矩，转速响应也明显更像跑车，而不是老款的“肌肉怪兽”。
但杜卡迪并不是简单粗暴地把一颗V4塞进来就完事。他们在这台发动机与整车匹配上做了大量工作。扭矩输出非常线性，变速比设置也很合理——每个挡位都能派上用场。比如你直接挂上三挡，轻轻拧油，它就像一枚火箭弹一样射出去；当然，你要愿意疯狂换挡，它也乐意配合。
关键是，不管你怎么骑，它都不会让你觉得“快要把你甩出去”。它咬地非常稳，动力全数传到地面，非常从容。因为采用了无气门间隙调整的设计（desmo-less），你可以6万公里才需要检查气门系统。而且声音也超棒，新的排气系统从右侧“发射”出标志性的V4咆哮，简直就是听觉盛宴！
操控性：惊人地灵活、居然有点像跑车？
别忘了，它是一辆整备质量229公斤（不含油）的巡航车。但你坐上去可能完全不会意识到这点。
超宽车把、低重心、巧妙的几何设定——这些让你在过弯时信心满满。低速骑行也毫无压力，甚至在我们穿越闹市高峰期车流时，它都让人觉得轻巧灵活。
前部配备的是全可调50mm倒立式前叉，后部则是单边摇臂配单枪避震，支持预载和回弹调节。减震系统来自Marzocchi，制动方面是Brembo Stylema卡钳，制动力强大且线性，即使重刹也不会让车身失控。
手把反馈完美，即使你触发了弯道ABS（你得非常刻意去触发它），介入也非常平顺。当然，它不是Panigale，但你骑它的方式可以非常接近——最关键是，它撑得住！
唯一一小段“尴尬”是我们遇到一系列连续发卡弯，因为1620mm的轴距实在太长，这种环境对它确实不友好。但只要你回到高速大弯或公路巡航，它就是王者。
电子系统：杜卡迪拿出了看家本领
电子系统一如既往地豪华。你能想到的都有：弯道ABS、牵引力控制、防翘头、定速巡航，一个不落。
骑行模式设置得非常到位，每一个模式都有明显不同。你还能玩Ducati Power Launch（DPL）Evo，每次等红灯都可以假装《速度与激情》开场一样弹射起步（笑）。
一旦上了速度，还有杜卡迪最新的双向快排，无论你是激烈骑行还是悠闲兜风，它都能顺畅无比地完成升/降挡。而且特别的是，它甚至能在松油门状态下完成换挡，实用性拉满！
2025款还增加了“后缸停缸功能”——当你怠速或在市区低速行驶时，后两个汽缸会自动停工。这不仅减少了发动机热量，尤其在夏天骑车时更舒服。
不过，讲真，在开阔路段或你准备进慢弯、再大油出弯的时候，这个功能有时候会“突兀”介入。比如你在进弯时后缸停了，出弯补油那一刻感觉就没那么顺；此外，它目前是无法关闭的（受限于法规），不能自定义每个模式是否启用——这是目前唯一稍显遗憾的地方。
还有一点小小吐槽是牵引力控制系统有点“迟钝”：它一旦介入，恢复动力的反应略慢了一点，有时你会明显感觉到动力被“卡住”了一下。不过这只是吹毛求疵——整套电控系统依然是顶级水平。
最后必须夸一夸那块新的超宽TFT仪表盘，看起来和Streetfighter V4以及Panigale V4上的一样——光学贴合显示器，超清晰，科技感炸裂，配上这车的“街头巡航跑车范儿”，绝配！
骑行模式：区别明显，不是花架子
我整个试驾过程里反复在“Sport”和“Touring”之间切换。说实话，Touring模式反而更好用，油门响应柔和、更加线性，而且你依然能用上全部165匹马力，真正的“人狠话不多”。
我们还“有幸”在回酒店途中遇上一场倾盆大雨，于是体验了Rain模式——马力直接限制到115匹，油门响应像棉花糖一样软，但整车依然稳如老狗，非常容易上手。
舒适性：保留巡航基因，更像会按摩的怪兽
XDiavel一直是杜卡迪家族中最舒服的肌肉巡航车型，这次也不例外。前伸式脚踏让你能舒服地伸展腿部，不至于像坐懒人沙发那样“瘫着”。新座垫的支撑也很到位，当你猛拧V4扭力时，它能稳稳托住你，不会让你从车尾飞出去（笑）。
得益于后缸停缸和新一代平衡系统，整车振动也非常小，热量控制做得很好——夏天骑也不会“烤蛋”。
2025款还在后减震上增加了5mm行程。听起来好像不多，但骑起来差别大得惊人。小坑洼、小颠簸，它都能很好地吸收，而不会破坏你过弯时的稳定感。甚至可以说：2025款在通过中弯时的表现比旧款还更稳，因为它现在“车头更压、重心更靠前”一点，带来更多路感。
总结：史上最全能的XDiavel？
十年前，杜卡迪第一次推出XDiavel时，很多人都说这台车疯了。现在，它仍然狂野、仍然不讲逻辑，但……也更聪明、更从容、更全能了。
这是一台看起来像“肌肉怪兽”的摩托，骑起来却像“暴躁街车”。它依然拥有回头率，依然有爆点，但它不再只是个“看着牛”，而是真的能每天骑、能长途跑、能弯中压。
它当然不是适合所有人——但如果你想要一台既能让你在300多公里骑行中大笑，又能在每个加油站炸街回头率拉满，还能轻松虐弯道的车？那它，就是答案。
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