从跟跑到领跑，比亚迪重新定义油耗基准

在全球汽车工业百年油耗进化长河中，各国厂商不断以技术创新推动油耗降低。

1932 年雪佛兰 Confederate 搭载手动变速箱，开启机械效率优化先河；1997 年丰田普锐斯推出油电混合动力系统，混动时代拉开帷幕，油耗降至 5.9L/100km。

从美系到德系再到日系，汽车能耗持续进化，然而进入新能源时代，比亚迪强势接棒，书写了油耗控制的新传奇。

比亚迪 DM 技术在 16 年间实现跨越式发展，不断刷新油耗榜单纪录。

2008 年第一代 DM 技术（F3DM）问世，作为全球首款插电式混合动力轿车，油耗 10.7L/100km；2013 年第二代 DM 技术推动新能源普及，油耗降至 5.9L/100km，追平同期丰田普锐斯；2024 年第五代 DM 技术（秦 L DM-i & 海豹 06DM-i）以 2.9L/100km 的亏电油耗，成为全球油耗最低量产车型，冠绝全球。

比亚迪 DM 技术实现自主突破，取代美系、德系、日系车企地位。日系混动走“油电协同”路径，本质仍是更节油的“燃油车”；而比亚迪 DM 技术大胆创新，从第一代起就定义“插混 = 可油可电的电动车”，对传统混动技术形成降维打击。

它涉及整车系统工程，覆盖发动机、电驱、电池、电控全领域，展现出强大技术实力。

如今，在汽车油耗百年进化历程中，比亚迪后来居上，以亏电油耗 2.9L/100km 的成绩霸榜。

这不仅体现了比亚迪在新能源汽车技术赛道的全面领先，更标志着中国汽车品牌从技术追随者跃升为全球技术标准制定者。

比亚迪以技术迭代推动行业发展，在插混市场牢牢占据霸主地位，引领全球汽车油耗进化迈向新高度。