最能制造冲击力的是神行者8顶配价39.99万元而不是量产车完成翻滚测试之后换胎、重新上电继续开铺装路面S弯、非铺装路和陡坡攀爬。 本场测试的最陡坡度为70%，坡面长度为26米，落差15米。车辆翻滚结束后A/B/C/D柱依然保持完整，安全气囊正常弹出，四扇车门还可以打开大灯等电器也可以工作。
问题也随之而来：它到底是一台主打智能座舱的大型新能源SUV还是一辆真正的敢往野外开、也经得起极端情况考验的越野车？
9月3日晚上FREELANDER神行者首款车型神行者8正式上市。新车提供大五座和大六座两种布局，对应PRO、MAX、MAX+三个版本，指导价分别是30.99万元到39.99万元。
大五座PRO为30.99万元， MAX售价为 34. 从以上可以看出，在购买车辆的时候要注意以下几点：
1) 按照国家相关法律规定进行车辆购置税的优惠政策，对符合条件的部分车主给予一定的税收优惠；
2) 部分品牌用户的增换购活动会带来一定的补贴，而奇瑞、捷豹路虎等用户对应的补贴也会有相应的金额。购买车辆时可以享受的购置税补贴为1万元，但需要在9月30日前完成购买。
先看车身尺寸为5118mm×2050mm×1898mm，轴距为3040毫米。因此神行者8要面对的不只是单纯的越野需求，还是家庭用户对乘坐空间、装载能力的要求。
五座版本给第二排和后备厢留下更多空间。
六座车型采用2+2+2布局，第二排为两张独立座椅，并且中间设有通往第三排的通道。第三排并没有只做成“应急座位”，轮包位置为乘员设计了脚部下沉空间，官方公布横向空间为966mm，并且座椅加热、独立出风口和USB接口都保留了下来。
动力系统上，神行者8全系使用的是60.3kWh宁德时代三元锂电池，在CLTC纯电续航里程上达到310公里，并且采用了800V高压平台，峰值充电倍率可以做到6C。
对于日常通勤来说，这套组合就可以起到一部分的纯电动出行的作用；长途使用的时候，混动系统就起着更大的续航任务。
即便是价格最低的PRO版也并没有把双电机四驱、两挡后电机和后轮转向全部去掉。系统综合功率达到610kW，综合扭矩为813N·m，零百加速4.6秒；闭式双腔空气悬架、CCD连续可变阻尼减振器、±10°后轮转向以及前六活塞固定卡钳都是全系配置。
MAX版加入了全场景全工况三把锁即前机械差速锁、后桥e-LSD和数字中锁。对于经常前往野外的用户而言，这些配置的价值并不是参数好看，而是当车轮打滑、附着力变化或者需要脱困的时候，动力可以更有效地传递到车辆需要的位置上。
同一版本还加入了全粒面NAPPA内饰、真铝饰板、麂皮绒顶棚和主驾主动侧翼支撑等部件，使得越野能力以及豪华感都得到了提升。
MAX+侧重于智能化及舒适性的配置。它搭载华为乾崑ADS 5超阶版、896线双光路激光雷达、魔毯预瞄、RNC路面主动降噪、三排座椅通风和ISD互锁式大灯等，另外还加装了22英寸轮毂以及零重力座椅，并且有折叠小桌板。
智能驾驶硬件也存在不同的版本。PRO和MAX使用乾崑ADS 5增强版，采用舱内激光视觉Limera方案；MAX+才升级到896线双光路激光雷达，并加入后向固态激光雷达，全车共有30个传感器。两套方案都覆盖城区、高速领航、车位到车位和辅助泊车，在夜间、远距离以及小目标识别能力上存在差异。
车内风格没有沿袭传统硬派越野车的粗犷路线。浅色皮革、大面积横向线条、圆形扬声器、金属按键和水晶旋钮共同构成座舱，中控区域还配有15.6英寸独立屏幕。
前风挡下沿横贯左右的是46.3英寸远端屏，氛围灯从仪表台延伸到车门，把前后排连成一个整体。大六座第二排设有独立座椅、扶手及腿托，空间更像新能源车常见的“客厅式”空间但没有走过度极简路线。
真正特别的是发布会所展示的ENLIGHT OS。神行者认为这是一套以全模态端侧大模型为依托的人脑操作系统，可以对视觉、语音、环境以及车辆信息进行场景识别，并且由不同的Agent调用车辆功能。
系统看到乘员提着行李的时候，就会主动询问是否需要打开后备厢；后排来了新的乘员时它会问车主是否认识对方，在得到同意之后就记下人物和关系；车内孩子睡着以后还能主动调暗灯光、关闭屏幕以及车窗。
这套系统有官方所称的“海马体记忆模块”，提供超过300种记忆标签，记录范围不但包含座椅位置、空调温度等基本信息，还包括人物、关系及长期习惯等信息。车内还有25个以上专业的Agent来调动车辆1700多种系统功能。
但是越主动的功能就越容易造成隐私问题。微表情、语音、人物关系和长期习惯都比普通车辆设置更加敏感。神行者给出的方案就是把全模态大模型部署在端侧，并且用摄像头物理开关和中控一键隐私防护来保护个人数据和个人车内对话不在云端上传。
安全配置没有停留在传统气囊数量上。神行者8配备自适应安全气囊，可以根据乘员体型调节泄气速率；智慧补盲外后视镜可以向外旋转，用来缓解方盒子造型带来的侧后方视野问题。车内还有骁龙8397芯片和11个安全气囊。
到车外的时候，华为乾崑ADS 5、i-ATS智能全地形系统开始发挥作用。i-ATS利用摄像头加激光雷达提前十米至十五米预判地形，智能模式可以识别六种地形，在0.5秒内做出判断，并且根据情况自动匹配动力、悬架和全地形参数。
车辆一共提供9种全地形模式，但是模式数量并不是主要的。更实际的变化就是系统会先判断路况，再决定如何输出动力、调整悬架和控制车速。
全地形魔毯可以识别约2厘米的细小坑洼以及路面类型，并对悬架姿态进行相应的调节。另一套AI决策模型会调用超过500个整车参数，在碎石、沙地、泥地和冰雪路面估算真实车速，尽量减少蠕行和陡坡缓降时的顿挫、前窜。
两挡后电机也各有分工。低速挡用于放大扭矩，服务爬坡和脱困；高速挡则更多考虑行驶效率。8月22日神行者8在海拔6002.33米处完成驾驶混动汽车到达最高海拔的吉尼斯世界纪录挑战，发布会称车辆还依靠增程器高原动力补偿，在低氧环境中维持发电功率。
为了展示车身结构，品牌把一辆量产车放到户外陡坡上完成翻滚测试。测试之后，车辆不但保住了车身关键结构，在重新上电和更换轮胎之后还可以继续完成多种路况项目，并且以一辆满身伤痕的“战损版”神行者8驶入发布会现场。
官方还公布了43000N·m的车身扭转刚度，以及90%的高强钢铝占比。
再结合这次翻滚测试，神行者8想传递出的信息非常清晰地表明了它不是把越野车外形与新能源车座舱拼在一起的那么简单。它既不是路虎也不是任何其他的车型，ENLIGHT OS、i-ATS和一套智能化配置在现有路虎产品上是看不到的；但是又没有放弃高强度车身、四驱系统以及全地形能力。
对于普通家庭用户来说，PRO的610kW动力、后轮转向和空气悬架已经很吸引人了；对真正有野外活动需求的人而言，“三把锁”就更加重要了；如果更看重激光雷达、座椅舒适性以及智能座舱体验的话，那么MAX+就是价格最高但是功能最齐全的选择。
