在成都车展上，iCAR V25完成全球首秀。它被定位为15万级的方盒子SUV，9月到店，11月正式上市。作为目前iCAR品牌里最具走量潜力的一款，它到底值不值得等？你先看看实际的改变。
这款车处在V23与V27之间，车身4636mm，轴距2820mm，采用五座布局，正好符合当下的家用场景。离地间隙197mm，接近角30度，让它在轻度越野路段也具备一定通过能力。还有侧开尾门和22.7L外挂储物箱，后排座椅全放倒就能拼出“大床”空间，露营时能多睡一会儿。
动力方面，V25走的是增程式路线，当前版本搭载1.5T增程器和双电机，综合功率455Ps，0-100km/h仅需5.9秒。电池容量33.7kWh，满油满电的综合续航可超1200km，日常代步和中长途出行都绰绰有余。辅助驾驶方面也升了级，配备地平线征程6系列芯片和猎鹰700+，高速NOA和城区NCA领航可用，但激光雷达需要选装。其实这套系统在同级里算是很扎实的组合。
不过也有短板需要正视。纯电续航只有约150km（WLTC），在如今的增程阵营里并不占优势。另外，亏电状态下的油耗数据约为7L/100km，谈不上省。车身采用承载式结构，虽然离地间隙和接近角还算给力，但要去应对高强度越野穿越，车身强度还需要时间验证。
价格方面，官方口径定在15万级。若把对手放在同等水平线，哈弗猛龙起价15.38万，区间在17.38万到20.88万之间，且全系标配Hi4电四驱；捷途旅行者燃油版12.49万起，插混版15.29万到20.99万。若后续新车落在14万到16万之间，V25就能与猛龙、捷途形成错位竞争，为后续销量提供保障。
就销量预测而言，按现有信息，V25的月销大致在4千到7千台之间，乐观情况下可能冲击8000台。国内方盒子市场持续扩容，增程车型因行驶距离更长更受青睐，V25恰恰对位这一需求。iCAR的品牌影响力还有提升的空间，V23今年7月卖出6206台，V27卖出2862台，品牌月销约9000台，V25定位最主流，理应成为品牌新的销量支柱。
在竞品对比上，V25的直接对手是哈弗猛龙和捷途旅行者。猛龙尺寸4800×1950×1843mm，轴距2738mm，搭1.5T+P2+P4的Hi4插混系统，综合功率约330kW；猛龙PLUS还配后桥差速锁，离地间隙达221mm，连续两年占据方盒子销量冠军，硬件素质已在市场上得到验证。V25的197mm离地间隙、承载式车身和电四驱的组合，能否在多路况下达到同级别越野，还得看后续表现，但在智能化方面，V25似乎更具竞争力。
再看捷途旅行者，尺寸最大，4795mm×2800mm，C-DM插混版纯电续航212km，总续航达1300km，电量和续航方面对V25有明显优势；再加上捷途在品牌知名度上的优势，这也是后续竞争中的一项挑战。不过在智能化层面，V25并不落后，捷途顶配才有华为乾崑ADS 4，低配车型的智能化相对一般，而V25的配置总体更丰富。
它并不仅仅是一辆新出的方盒子车型，更像是这个年轻品牌从小众走向主流的一个转折点。它填补了产品矩阵的结构短板，未来有望推动月销量再上一个台阶。如果你正在找一款个性、年轻又实用的新能源方盒子SUV，等到11月的实车试驾，看看它是不是你要的那种感觉，答案也许就会在路上慢慢浮现。
