2026年9月5日，上海国际赛车场，2026 China GT中国超级跑车锦标赛上海站GT3组别第一回合正赛第7圈，37号与33号赛车缠斗冲出赛道撞击91号赛车侧身油箱位置，91号赛车随即起火，车手奥利弗·米尔罗伊被困座舱。
79号车手洛克·哈托格放弃比赛，耗时约49秒将被困车手转移至安全区域。赛事官方救援车辆在车手完成全部施救后才抵达现场。9月6日，FIST Auto车队发布声明，宣布退出所有2026赛季China GT系列赛事，已获积分按赛事规则后续处理。
2026年9月6日，赛事组委会发布公开致歉声明，承认"整个赛事的配置是符合国家级赛事配置的，但是在细致管理方面有待提高"。与这一声明并列的事实是：本站观赛人流较往届增长47%，赛事官方直播在车手施救期间发布"被困车手自行离开赛车"的不实播报。
专职救援响应滞后与现场信息发布失实同时出现，单一归因指向某一环节难以覆盖全部已确认事实。
正赛第7圈，37号赛车与33号赛车在高速弯角缠斗，两车冲出赛道后37号撞击91号赛车侧身油箱位置，91号随即起火。当时场上排名未公布，但91号处于正常竞速序列。33号车手杨百杰驾驶的赛车卷入缠斗，37号车手身份未在官方通报中单独列出。
撞击发生后，79号车手洛克·哈托格停车，穿过赛道碎片抵达91号赛车，完成对奥利弗·米尔罗伊的转移。整个施救过程约49秒，赛事官方救护车在此之后抵达。同站第二回合正赛，9月6日，车手王一博驾驶的赛车在11号弯被撞退赛。
两回合均出现碰撞退赛，但起火事故仅发生在第一回合第7圈。
FIST Auto车队在2026赛季前三站全部正常参赛并累计积分。9月5日事故发生当晚，车队发布声明称赛事组织方"在现场应急处置、安全救援保障上存在严重失职"。9月6日，车队正式宣布退出本赛季全部China GT系列赛事。
奥利弗·米尔罗伊此前无公开重大伤病史，事故前处于正常参赛状态。洛克·哈托格在事故中放弃比赛，其当站成绩归零。车手王一博、吴彦祖同为本站参赛车手，在起火事故中无直接关联，但王一博在次日第二回合被撞退赛。
非专职救援序列的临时值守人员出现在起火现场周边并携带灭火器移动，该人员身份未在官方通报中单独确认。
2026版China GT竞赛规则未将普通秩序值守人员纳入应急救援岗位序列。国内国家级场地赛车赛事安全配置规范要求专职救援人员取得专项培训合格证书。赛事参赛资格规则规定，车队发布正式退赛声明后本赛季剩余分站参赛资格自动终止。9月5日直播信息发布规则要求涉及车手安全的播报须经赛事干事核实，但当天直播出现未核实即发布的"自行离开"信息。该站观赛人流较往届增长47%，为现场人员配置提供了背景数据。
2026赛季China GT此前三站无同类救援滞后的公开记录。国际汽联旗下同级别GT赛事中，同类碰撞起火事故的官方专职救援响应时间均早于车手自行施救完成时间。2023年国际GTWC某分站同类赛车起火事故，赛事方1小时内发布初步说明，24小时内公布调查报告，未出现车队集体退赛。
2026赛季China GT注册车队共32支，事故后至少3支车队公开表示将重新评估参赛风险。上一届China GT上海站赛事，无非专职救援人员参与现场火情处置的公开记录。
奥利弗·米尔罗伊事故后公开表态："今晚我还活着，完全要感谢一个人……我欠你一条命。"赛事组委会致歉声明将原因指向"细致管理有待提高"，但未公布完整事故复盘报告，专职救援响应滞后的具体环节未被官方文件确认。
FIST Auto车队退出后，该车队本赛季剩余分站积分不再累计，2026赛季China GT上海站为第四站，此前三站积分排名未因本站事故直接变动。9月9日，赛事组委会仍未发布针对本次事故的专项补充调查公告，2026赛季剩余分站赛事按原计划进行。
下一站赛事车队注册工作即将启动，至少3支车队已公开表示重新评估参赛风险，FIST Auto车队本赛季参赛资格已终止，32支注册车队中该车队不再列入后续名单。
