如果你最近去二手车市场打听过行情，大概率会被报价吓一跳。中国汽车流通协会联合精真估发布的《2026年7月中国汽车保值率研究报告》显示：7月各级别车型保值率未能止跌，呈现全面下滑态势，无一细分市场实现逆势上涨。这不是某几个品牌在跌，是整个大盘都在往下掉。上半年新车价格战的影响仍在持续，新车价格下探直接传导至二手车市场。车商的收车策略全面转向保守，线上车源量同环比双降——不是无车可收，而是车商宁愿少收车也要优先清理库存。
豪华品牌跌得最狠。传统燃油豪华品牌品牌溢价松动最为明显。雷克萨斯三年保值率仅为53.7%——几年前它还是传统豪华品牌中保值率坚挺的代表，“二手车卖得很紧俏，偶尔还供不应求”。合资品牌同样在滑落，本田、马自达、丰田虽仍居前三，但均有明显回落。三年保值率最高的是中大型SUV级别，52.0%，环比下滑1.5%。整个二手车市场的价格体系仍处于震荡筑底阶段。
但在一片普跌中，有三条分化线索值得你细看。第一条是品牌分化。自主品牌内部两极分化明显：广汽传祺与坦克三年保值率均在55%左右，稳居自主品牌前两名。第二条是新能源内部的分化。特斯拉以56.7%的三年保值率稳居新能源首位；零跑逆势上涨至44%；理想、蔚来、比亚迪降幅均控制在1%以内，走势相对平稳。头部阵营正在企稳——经过几轮价格波动后，新能源二手车的底部支撑正在逐步形成。第三条是细分市场的分化。紧凑型SUV和紧凑型车成为“重灾区”，而MPV市场受高端新能源车型上新冲击降幅达2.1%。
插电混动车型正在经历最残酷的“技术代差”绞杀。当前新车市场的插混已全面进入“大电池、长续航”阶段，而三年车龄的老款插混普遍纯电续航短、馈电体验差。技术代差导致老款车型二手价值加速缩水——这种因技术迭代带来的价值落差，在新能源时代比燃油车时代更加剧烈。你三年前买的插混，现在可能连新款插混一半的价格都卖不到。
长城汽车CTO吴会肖给出了保值率的核心支撑：可靠稳定的产品品质，以及基于归元理念的易维修设计。越是同质化竞争激烈的市场，保值率跌得越狠；越是有明确产品定位和场景壁垒的品牌，抗跌能力越强。当新车价格战打到天昏地暗，二手车市场自然血流成河。下次买车之前，别只看落地价——算算三年后这辆车还能卖多少钱，可能比省下的那几千块优惠更关键。那些保值率坚挺的车型，表面上看是“二手卖得贵”，本质上是在替你省下未来三年的折旧钱。
