如果你看到一辆车的LOGO是“AUDI”，你的第一反应会不会以为这是什么山寨品牌？就好比本来要买Jordan，结果买到的是QIAODAN，心中难免咯噔一下。
不过千万别慌，其实这是奥迪为了应对电动化的大潮而推出的的全新子品牌，是根正苗红的奥迪。
最近，它旗下的首款豪华纯电动车——E5 Sportback已经开启了预售，我们也第一时间参与了新车试驾，来看看这款新车是不是真正的纯血奥迪。
01 定位与定价
从造型上看，这是一款掀背轿跑风格的车型，上汽奥迪自己对它的定义是“瓦罐”，也就是旅行车。
很显然，如果是在燃油车时代，一个新品牌的第一款车型居然是旅行版，大家可能都会觉得这个品牌疯了。但是在电动时代，这个担心是完全没有必要的，一切皆有可能。
4881*1960*1479mm的长宽高，是一个比较标准的中型车尺寸，我印象中从尺寸到造型，跟它最为接近的一款车型就是极氪001。
尤其是考虑到E5 Sportback的预售价区间是23.59万~31.99万元，跟极氪001也是高度重合，所以不妨把这两款车看成是非常接近的竞品车型。单论价格，E5 Sportback甚至还略有优势。
新车预售的版本包括两款后驱车型和两款quattro电四驱车型，搭载了宁德时代三种不同容量的电池包（76、83和100kWh），CLTC续航里程最高可达773km，是当前比较主流的水准，应该可以满足用户对于续航里程的要求。
02 内外饰设计
在外观上，这款车的设计语言不同于奥迪以往所有的车型，是一个完全全新的设计。它的造型高度还原了2024年发布的那款AUDI E概念车。
而之所以能做到这种还原度，我认为一方面是体现出了奥迪的设计实力。此外，汽车电动化的进程之快，越来越多的消费者也能够接受一些相对夸张而概念化的设计风格了。
E5 Sportback的设计风格依然秉承了“灯厂”风范，它的前脸灯带是环形+三角形的核心符号，采用了激光镭刻工艺，并镶嵌了942颗小灯珠，打造出一个既有科技感，又有辨识度的前脸，车尾设计也同样是跟前脸有一个完美的呼应。
尤其是在夜晚，你才能看出这款车灯光运用的巧妙，惊呼“不愧是灯厂”。
当然，这种略显夸张的造型可能并不能讨好所有人，由于它完全摒弃了传统奥迪的设计风格，也被人质疑是不是丢掉了奥迪的灵魂。
但我认为，虽然E5 Sportback的造型非常具有突破性，其实并不显得突兀。整车低趴掀背的轿跑造型与无框车门、电子外后视镜、全景天幕、后尾翼等细节整体上是浑然一体的，从各个角度看，都非常耐看。
新车座舱的设计也是非常惊艳，正前方是一个贯穿式的全景显示屏，中控屏、仪表屏和两侧的电子外后视镜显示屏是无缝集成在一起的，视觉冲击力很强。智能座舱搭载了高通骁龙8295芯片，也是目前最好的智舱芯片。
中控台中央位置有一块所谓的奥迪助手屏，它上面能显示一个虚拟的奥迪助手，并且也能够触摸互动，给用户提供情绪价值。
屏幕下方有两个手机的无线充电位，并且还集成了一个创新设计的奥迪智慧岛，你们可以把这个区域理解为现在最新的奥迪MMI。可以通过滚轮、旋转、按压、触控和滑动的方式对这块区域进行操作，与中控大屏形成互动，实现超过50种不同功能。并且还可以盲操作，不影响驾驶安全。
比较有意思的是，E5 Sportback的内饰采用了大量的木质饰板，比如，车门上采用了3D立体实木饰板镶嵌设计，手机无线充电区域和杯托的盖板也都是木质材料，这给人一种科技氛围中的复古感觉，也许是奥迪有意为之。
说起内饰设计的缺点，我认为有两点。
其一，驾驶员侧的外后视镜显示屏离方向盘太近，有时候视线会被遮挡；其二，为了留出观察仪表屏的空隙，方向盘整体做得很大，操作起来不够灵活，而且比较占空间。
但是瑕不掩瑜，可以说整个座舱无论是设计、材质、工艺和科技都体现出了奥迪应有的高水准。上汽奥迪在接下来的两年还陆续有新车推出，相信下一款车会对这些小缺点进行改进。
03 动态体验
本次试驾上汽奥迪提供的其实是工程样车，我驾驶的这款车可以看做是后轮驱动的先锋Plus版选装了空气悬架、CDC连续可变阻尼减震以及后轮转向系统，而这几样高端配置在顶配的旗舰quattro版上都是标配的。
从预售发布的部分配置来看，作为中间档的先锋Plus版搭载了宁德时代100kWh电池包，CLTC最大续航里程超过770 km，并且支持800V高压快充。它的性能也是非常强劲的，零百加速最快只需要5s。
上手的第一感受是手感非常自如，没有任何的生涩，是熟悉的奥迪那个味儿。但不同的是，得益于电动机的强大扭矩输出，车辆的直线加速能力明显强劲了很多，好在加速反应比较线性。
但还是前文提到的小问题，过大的方向盘让转弯、掉头等需要连续转动方向盘的场景稍显笨拙，如果方向盘再小一点点，操作起来会更加优雅而敏捷。
试驾路线也有很多狭窄的山路，这才是真正体验车辆性能的场景。
坦诚地说，车辆的转向、动力响应、底盘反馈以及操控质感都非常棒，在山路和弯道上的动态表现非常出色。
但也许是为了强化车辆的操控性和奥迪坚持的品牌调性，车辆配置的轮胎是倍耐力的P zero。胎是好胎，但我觉得这款胎在面对道路上的颠簸时传递给驾驶者的信息过于直接了，对于中国很多城市并不太平整的路面，有点浪费了。而且，这款轮胎的价格也不便宜，换胎的时候会让车主的心狠狠滴血。
总体来看，虽然E5 Sportback是一款电车，但是它依然保持了奥迪的强劲动力、极致操控，在动态性能和舒适性之间达到了一个比较好的平衡。
04 辅助驾驶
最后聊一下E5 Sportback的辅助驾驶。现在买这个级别的电车，辅助驾驶已经是绕不过去的话题。
E5 Sportback的辅助驾驶方案是与Momenta联合打造的，在硬件方面是搭载了27个感知硬件，包括1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达以及11个摄像头，智驾芯片也是大家耳熟能详的英伟达Orin-X芯片。
我觉得不要过于迷信华为的智驾，这套Momenta的智驾方案大家不妨也试试。在短暂的几小时试驾中，我体验了高速及城市道路驾驶辅助，它可以实现智能绕行障碍物、交通信号灯识别、驾驶员触发式变道等操作。
而且这套系统针对中国特有的交通场景进行了增强，比如说两轮车、三轮车、儿童及夜间场景等特殊情况。对于复杂路况的处理还是比较到位的，看来本土化做得还不错。
比较特别的一点是，它有三种智驾模式可以选择，分别是柔和、标准和敏捷。我们都知道驾驶模式选择，但是智驾方案能选择的车我感觉是不多见的。
这三种模式大致可以理解为新手、普通和老司机模式，也就是说，喜欢保守驾驶风格的人可以用柔和模式，而喜欢激进驾驶风格的人可以选择敏捷模式。
这样我们在智驾方案和自己驾驶风格有偏差的时候就不用去怪罪软件问题了，不同的人都能选择到适合自己的驾驶风格。
05 小结
试驾完E5 Sportback，我的感受是，虽然没有了四个圈，但奥迪的灵魂依然在，它不再是“杂牌”电动车，值得每一位消费者去体验和拥有。
如果你想有不同的新鲜感受，也渴望拥有一辆传统豪华品牌的全新力作，那这款E5 Sportback还是非常值得考虑的。
E5 Sportback的正式上市日期是9月16日，按照惯例，价格到时候说不定还会有小惊喜，这样一来它的性价比就会更加凸显。当豪华品牌不再溢价，也开始拼性价比，那消费者可就有福了。
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