别以为新能源MPV市场就跟北方冬天的豆腐脑，一碗水端平，谁都能喝两口。这年头什么都卷，就数车圈卷得特别凶。你看专家们嘴上喊着“拒绝价格战，健康发展”，可大佬们私底下价格刀子呲啦呲啦地往下削——活生生的“嘴上反对，身体很诚实”。2024年刚过一半，中高端MPV这块阵地已经风声鹤唳别克GL8的“老大哥”地位早就被腾势D9“截胡”，丰田赛那一脚省油门冲出来捞金，直到魏牌高山也不甘寂寞地跳进了战局。最劲爆的，还得数6月份高山7那一记“降价闷棍”——售价硬是往下拽，配置该砍就砍，说白了就是“不要面子”的卷。问题来了，这一场“谁更卷”的混战，到底图个啥？价格战真就能卷出头吗？咱们今天就扒拉扒拉，看看这热气腾腾的MPV“价格大锅炖”里，到底有几斤几两的干货。
不是我说，这年头买辆车比相亲还难，“车界内卷”都快成段子了。纵观市场曾经的“奶爸神车”别克GL8靠着身份象征混迹江湖，任谁看了都得感慨一句“有钱，真会过”。可没成想腾势D9这匹“新能源黑马”来得快、上得猛，一脚油门把GL8拉下马，小伙伴们看得直咋舌“新能源真香啊！”你以为这就完了？丰田赛那、格瑞维亚杀入半路，靠省油被一众抠门型奶爸奶妈视为心头好。最有意思的是魏牌高山2023年上市那会儿，33万起步自带“高冷范儿”，销量嘛，差点被市场教育成“高山仰止”。可人家没死磕“情怀”，2024年说降就降，搞起优惠毫不心疼，销量腾腾地往上蹿。你品，你细品，为啥“专家反对，消费者却还就吃这套”？大家嘴里都喊着不想卷，心里却清楚得很真金白银才是硬道理，谁的钱不是大风刮来的？
先别急着站队咬文嚼字，数据摆在这儿高山一开始高举高打搞“精品路线”，结果上市那阵销量远不如人意。消费者真不是傻子——33万多买台国产MPV，谁给的勇气？可是今年5月份，高山8价格一刀砍到30.98万，直接和腾势D9 DM-i拉开2万差距，小老百姓可乐坏了。6、7月高山卖得飞起，分别干出5413和6179台，而腾势D9 DM-i也才7600来辆（6月）和6200多（7月），优势说不上谁压谁。瞅着高山“价格杀入核心圈”，腾势D9 DM-i也着急了，成都车展赶紧甩出低配版，价格门槛一口气干到30.98万“来嘛，卷就一起卷！”但高山7也是“蓄谋已久”——29万不到的入门价，正宗的“价格绞肉机”。
你以为砍了2万块就只剩“光板车”了？也不是。高山7主要减的是面部识别、副驾按摩、第二排零重力啥的，平心而论，这些配置就像东北菜里的葱花——有点香但没它照样下饭。要是普通家庭买，省下2万就能出去浪好几趟。高山插电混动四驱，172公里电续航，可不是盖的；车长5米多，家用完全够，停车也舒坦。谁不是精打细算的小算盘大师？站在普通工薪阶层的角度，别拿“豪华噱头”糊弄人——能省一个亿老百姓绝不多花一分钱。
表面上大家卷得筋疲力尽，实际上心里都门儿清不能无脑降价，否则赔钱赚吆喝。腾势D9 DM-i这边跃跃欲试地降门槛，高山系列显得更加舍得放手，啧，这哪是“价格战”，这分明“心理战”，谁先扛不住谁先认怂。产业专家“忧心忡忡”，专栏里一个劲儿喊凡事别光顾着砍价，车子最后拼的还是品质和品牌。你信吗？至少老百姓不完全买账。
再说“降价”这招虽好，可不是万金油。2017年时，合资MPV大降价，把同级国产车按在地上摩擦，可到了新能源时代，国产MPV“逆袭力”没谁能小觑。别看GL8“瘦死的骆驼比马大”，腾势D9 DM-i不靠性价比早就让人遗忘。可是这一轮轮降价，真的把MPV市场搞活了吗？实话实说，大家表面上风平浪静，其实私底下拼得你死我活。毕竟车不是白菜，不是降到底大家就能皆大欢喜。作为旁观群众，我倒真担心，这么卷下去会不会哪天就把自己卷进沟里。
消费者也不是一味逐便宜的主儿。前两年刷屏的“海王级”降价，最后不少人买回了后悔药底盘减配、材料缩水、售后缩水，谁摊上谁知道。北方话说得好“别光看热闹不看门道”，好东西贵点，没啥。降价如果影响产品品质、售后服务，消费者更不买账。奶爸奶妈们“咱家就这一次‘升级换代’，马虎不得！”这是实实在在的需求——谁也不愿意“便宜没好货”砸自个儿的场子。降价卷到嗓子眼，如果真成“自相残杀”，各家都得悠着点，不然下场可不一定多好看。
精彩的还在后头。就在大家以为“价格战”快到头，高山7低价杀入，市场彻底大变天。2万块的间隙本来不算啥大事，可如果站在“实用派”角度，能用这两万干的事可多了——旅游、添置智能家电、学个兴趣班……就冲这点“细水长流”的实惠，很多家庭九成九会选高山7。“配置缩水”这事往往就像朋友圈炫富，隔着屏幕看着香，真用起来也就那回事儿。
而且咱就说点实话，插电混动四驱系统+172km纯电续航不是吹的，这才是高山系列受追捧的命门，别看MPV不是用来越野，冬天、雨天、冰雪天，四驱谁用谁知道。至于空间轴距，高山7和腾势D9、GL8几乎没大区别，你还真挑不出啥大毛病。这场PK也从品牌+功能升级成了“同等条件下，谁更实在”的价值之争。
更狠的是，这场“你追我赶”还搅动了整个MPV的定价逻辑。腾势D9被高山7强行拉低价格门槛，只能见招拆招，家底儿都快公开抖出来了。卷得最惨的还是曾经的“老江湖”GL8——新能源车“跌价神技”让合资MPV成了最尴尬的“观众”。本来想靠品牌溢价打天下，结果现在的新用户看重科技、四驱和性价比，别克的“老本”早就没啥号召力了。
你说这算不算一场从“高冷神坛”到“地气补贴”的价格反转？用东北人的话说原来是你在上面看风景，现在你成了风景给别人看。整个MPV市场，卷着卷着，反倒把价格、配置和品牌全部重新洗了一遍牌——谁还敢说，价格不是决定生死的最大变量？
但你以为卷到这儿就天下太平，当真是“想得美”。经历两轮大浪淘沙，MPV市场表面看上去“低价有卖点，四驱很实用”，仿佛大家都找准定位踩准节奏。然而水面下，真正的危机和分歧才刚拉开帷幕。
先说表面平息高山系列红了，腾势表面上也跟着调下来的步伐，行业似乎找到一条“用价格让利，赢消费者好感”的路。殊不知，所有车企都在赌——赌自己能靠销量摊平成本、赌市场不会因为“价格锤”而摊出一地鸡毛。“卷”得时间久了，谁不扛得住最先掉队？中小品牌、服务差的第一波就被清场。更有意思的是，原来被逼的品牌现在反戈一击，偷着乐——“大家都下场拼命卷，我干嘛还拼技术卷影响力？”
再说分歧加深，车企卷价格，到头来还得自己吞苦果。利润越来越薄，创新压缩，研发投入缩水，说得文雅点叫躺平，说得直白点就是“都快蔫了”。大家白天呼吁适度竞争，晚上想办法“暗自撒手绢”你这个月销量好，明儿谁发声明说“拒绝恶性内卷”，后天市场一看数字，嘴上一个样，价格又偷着掉一点。消费者一心里也踏实不了，刚买完高山7，说不定过两个月又出个高山6、“腾势新青春版”啥的，钱没花到点子上，难受啊。
最大的问题是这场战役本质没有赢家。短期看消费者捡到便宜，长期看品牌口碑、产品质量、售后服务都将受影响。想当年合资车刚进中国，降价卷得国产车团团转，结果国产车挖苦了一圈，技术、渠道全慢慢补上来了；今天新能源MPV战局谁笑到最后还真不好说。每一个看似温柔的价格，背后可能都埋着“售后难、品质虚、配置缩水”的大炸弹。老百姓琢磨的永远比厂商多一句——“省钱归省钱，别让我糟心。”这话搁谁都扎心。
说句大实话，价格战这玩意吧，短期看吃瓜群众喜闻乐见，大家齐刷刷薅羊毛。可要让我站反方，说下降价就是万能钥匙，我是真有点服不了。你看专家天天在线科普“价格太低伤害行业根基”，车企也是铆足劲嘴硬我们拼的是品质、是颜值、是科技大礼包！可真刀真枪到市场，就是谁蹲得低谁才硬气。老百姓当然愿意捡便宜，就是怕着怕着最后落个“便宜没好货”，一肚子窝火。到时候谁还真敢做那个“自杀式杀价”的主？唉，说得再动听，最后争的都是钞票。车企们啊，光顾着劈价，别把自家的牌楼都卷没了，可别等将来大家都涨价了，还怪自个儿当初手太快！
高山7拼命用价格打头阵，腾势D9 DM-i也不得不硬着头皮跟进。这中高端MPV市场，到底是亲民价格更能收割民心，还是花里胡哨配置的诱惑真能“绑定尊贵体验”？卷着卷着要是品牌、质量、服务全都被熬成“一锅大乱炖”，你还会为眼前一时优惠买单吗？到底是“卷出未来”还是“卷到没落”？来，评论区见分晓！
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