上汽大众南京工厂调整背后的战略突围

2025 年 7 月，一则关于 "上汽大众计划年底关闭南京工厂" 的消息引发行业震动。德国《商报》披露该厂因电动化转型受限、厂区升级空间不足，或将成为大众在华首个完全关闭的整车制造基地。面对传闻，上汽大众在 7 月 11 日首次回应称 "生产销售正常运转"，9 月 21 日则改称 "生产基地调整是必要的经营行为"，回应口径的微妙转变折射出合资车企转型的深层困境。

这座 2008 年投产、年产 36 万辆的工厂，承载着大众帕萨特燃油车及斯柯达速派的生产重任。但城市扩张让厂区陷入 "中心城区包围圈"，传统燃油产线与新能源汽车制造体系难以兼容。上汽大众在声明中强调 "生产基地要配合新能源产品规划"，暗示南京工厂在物流运输、设备更新、空间布局等方面已无法适配电动化需求。而仪征工厂凭借区位优势，正逐步承接南京工厂产能的迁移。

在新能源汽车渗透率突破 40% 的市场环境下，合资品牌的战略收缩已成行业常态。大众集团计划到 2026 年在华推出 10 款全新电动车型，但南京工厂转型电动产线的改造成本，可能远超在城郊新建智能工厂的投入。这种成本与效率的权衡，正迫使车企重新评估存量资产的利用价值。

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