前两天在地库倒车，旁边一辆车还在往前溜，倒车灯就亮了。我坐在车里都替它捏了把汗：车位又不会跑，差这一脚刹车的工夫吗？
自动挡确实省心，堵车不用左脚踩到发酸，倒车也不用琢磨离合。但它“好开”，不等于怎么开都一样。有些操作偶尔一次未必出事，天天这么来，就没必要了。
我自己用车，最先改掉的就是“车还没停稳，挡先换了”。以前赶着出地库，前进、倒车来回切，车身还在轻轻晃，人已经去拨挡杆。后来发现，倒车入位再着急，也先让轮子停住。脚刹踩稳，车不动了，再从D换R，或者从R换D。停车挂P也是一个道理，别让车还在挪，就把驻车挡当刹车使。
尤其是那种一进车位就想迅速熄火下车的场景，动作快一点，其实也快不了几秒。省掉“停稳”这一步，省的不是时间。
还有个说法流传得特别广：等红灯挂D踩刹车，会把变速箱“憋坏”。我以前听完也紧张，十几秒的灯都想赶紧挂N。后来开得多了，反倒觉得不用这么折腾。
普通红灯，挂D稳稳踩住刹车，本来就是正常用法。车上有自动驻车功能，用着顺手，也可以让右脚歇会儿。要是碰上特别长的等待，比如前面施工、一时半会儿动不了，再挂N、配合驻车制动，脚能放松些。具体怎么操作，还是看自己车的说明书。
别为了“护车”，在走走停停的车流里反复切挡。那样光顾着折腾挡位，反而容易分心。至于等灯挂P，我一般也不这么干：马上要起步，没这个必要。网上那种“挂P被追尾，变速箱必坏”的说法也太绝对了；开车没必要靠吓自己记动作。
真正让我多留个心眼的，是坡道停车。有一次车停在斜坡上，我踩着刹车直接挂P，松脚刹时车往下一沉。再开车，拨出P挡那一下明显发紧。
后来遇到坡，我会先把车停稳，拉好驻车制动，再让车身稳住，最后挂P。这样车不至于全靠P挡的锁止机构“别着”。有些车的电子驻车和P挡会联动，不用照搬别人的换挡动作；目的就一个：停好以后，别让驻车挡独自扛着车。
下长坡也是。市区地库那个坡，正常慢慢踩刹车就行；要是去山里，遇到一段接一段的长下坡，还一直靠脚刹压着速度，人也累，刹车也容易热。这时候可以看看车上有没有L挡、低挡位模式，或者手动模式，按车辆说明选择合适挡位，用发动机制动帮忙控速。脚刹该踩还得踩，只是不用一路持续踩着不放。下坡别挂N挡滑行，少了发动机制动，更不好控车。
早上赶时间那一下，也容易踩得急。打着火，安全带刚扣好，油门就深踩下去。其实没必要把“热车”搞成原地等半天：启动后确认仪表正常，平稳起步，刚开始别急加速就挺好。天冷时给车一点时间进入状态，车没那么冲，自己开着也更从容。
这些习惯听着都很小。等红灯不用瞎紧张，换前进挡和倒挡别抢那半秒，坡上停好车再松刹车，长下坡别只靠一只脚硬撑。自动挡好用，就用它省事的地方；该慢一下的动作，慢一下反而更顺手。
