来源：新浪财经-锐眼工作室
工信部近日发布第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，上汽通用五菱汽车股份有限公司申报的五菱牌纯电动仓栅式货车（产品型号：LZW5036CCYLBEVA5）正式进入公示环节，该车型定位于城市物流末端配送场景，是五菱在新能源商用车领域的又一款全新产品。
车身尺寸合规适配城配场景
本次申报的五菱纯电动仓栅式货车外形尺寸为5995mm×1960mm×2550mm，轴距3700mm，货箱栏板内尺寸为3810mm×1820mm×360mm，货厢底板到仓栅顶部高度为1700mm，车身长度控制在6米以内，符合蓝牌轻卡的上牌标准，C照即可驾驶，能够适应城市老旧小区、狭窄巷道等复杂通行场景。
车辆整备质量2025kg，总质量3495kg，额定载质量1340kg，载重量满足日常快递配送、生鲜运输、建材搬运等多元化城配需求。接近角34度、离去角18度，搭配185R14LT 6PR轮胎，后部钢板弹簧片数为5+1，具备不错的道路通过性和承载稳定性。
核心配置兼顾成本与可靠性
动力方面，该车型搭载柳州赛克科技发展有限公司生产的TZ180XS3B0驱动电机，峰值功率110kW，最高车速90km/h，车辆标配限速装置，符合城配运输的速度需求。储能装置采用磷酸铁锂蓄电池，提供两种电池供应方案：分别为瑞浦赛克动力电池有限公司生产单体、赛克瑞浦动力电池系统有限公司生产总成，以及宁德时代新能源科技股份有限公司生产单体、赛克瑞浦动力电池系统有限公司生产总成，用户可根据预算和使用场景选择不同电池配置。
安全配置层面，车辆标配上汽联创智能网联科技（江苏）有限公司生产的RedESC5型号ABS防抱死制动系统，可选装ETC车载装置，同时支持选装无备胎、不同样式充电口盖及车轮外观，满足不同运营主体的个性化需求。货厢部分采用高强度钢材打造，栏板材质为DC01钢、厚度0.8mm，底板材质为DC03钢、厚度1.0mm，仓栅为Q235钢管材质，厚度覆盖1.0-2.0mm区间，也可采用上装委托加装方式生产，进一步降低用户购车成本。
车型竞争力SWOT分析
优势（Strengths）：依托上汽通用五菱在商用车领域的品牌口碑和庞大的服务网络，该车型在性价比和售后便利性上具备明显优势。车辆严格符合蓝牌轻卡新规要求，额定载重量处于同级别主流水平，两种电池供应方案兼顾了成本和可靠性，能够有效降低个体运输户的购车门槛。生产基地布局广西柳州和山东青岛两地，可覆盖南北区域市场，缩短交付周期。
劣势（Weaknesses）：相比同级竞品，车辆最高车速仅90km/h，不适合城际高速运输场景，适用范围相对受限。目前公示信息暂未披露续航里程参数，若CLTC续航低于250km，可能会影响高频运输用户的选择。
机会（Opportunities）：当前全国多地正加快淘汰国三及以下排放标准的柴油货车，新能源城配物流车购置补贴、路权优先等政策持续落地，2026年上半年国内新能源轻卡销量同比增长47%，市场需求处于快速上升通道。该车型恰好切入十万级纯电轻卡市场空白，有望依托五菱的渠道优势快速抢占下沉市场。
威胁（Threats）：新能源轻卡赛道竞争加剧，福田、江淮、东风等传统商用车企业均在加快产品布局，部分新势力品牌也通过换电、车电分离等模式抢占市场，若该车型上市后定价缺乏竞争力，或在续航、质保政策上不及竞品，很可能面临较大的市场压力。
小结
本次五菱纯电动仓栅式货车进入工信部公示，是上汽通用五菱完善新能源商用车产品矩阵的重要举措，该车型精准瞄准城配物流的刚需场景，在合规性、性价比和实用性上均有针对性设计。预计该车型正式上市后，将主打县域物流、社区配送、个体运输等市场，有望成为五菱继宏光MINI EV之后，在新能源商用车领域的又一销量支柱，同时也将推动国内新能源城配车辆的普及进程。
