保时捷突然放弃造电池！说是因为钱不够，背后还有哪些故事？

保时捷CEO布鲁默解释说，做电池需要很大产量才能赚钱，他们现在规模不够，投入又太多。之前花了几年搞了个叫Cellforce的部门，做了些样品还试生产过。本来打算再建第二个工厂，现在全打水漂了。这部门现在要裁掉三分之二的人，剩下的人可能转去大众集团的电池公司。

Cellforce本来的任务是给保时捷的高端车比如Taycan和混动911造电池。现在虽然不自己建厂了，但之前的研究成果会转给大众集团旗下PowerCo子公司，还有家叫V4Smart的公司会继续做911混动车的电池。这样看来保时捷不是完全放弃电池技术，而是把研发交给更大的集团来做。

报道说Cellforce现在有300多人，这次要裁200人左右。这部分员工可能要去PowerCo上班，那边负责整个大众集团的电池业务。研发设备也都会转过去。保时捷发言人说调整是为了更高效利用资源，专注核心业务。

现在电动车电池市场基本被中国企业掌控，比如宁德时代、比亚迪这些巨头。欧洲车企自己造电池成本太高，而且产销量不够支撑。特斯拉虽然自己造电芯，但马斯克靠着巨量订单能把成本降下来。保时捷这种年销量几十万辆的公司，在电池领域还是太小了。

有意思的是保时捷之前宣传得很猛，说要造全球最强大的电动车电池，能量密度比现有产品高出不少。结果没做两年就认输了。这说明电动车行业竞争比想象中激烈，光有钱和技术还不行，得看能不能规模化量产。

这次变动对德国本地制造业影响不大，毕竟电池项目还没正式投产。但对员工来说肯定有冲击，特别是那些刚入职的年轻人。不过转岗到PowerCo还算有个着落，只是未来能不能拿到高薪就不知道了。

总之就是保时捷算账算了半天，发现自己造电池赚不了钱，干脆停下来。以后还是用集团和其他公司的电池，专注造好车就行。这种调整在汽车行业挺常见，关键是要把资源花在刀刃上。