十多年前济南出门打车的时候，很多人只是走到了路边，抬手拦下一辆亮着“空车”标志的出租车。那时候巡游出租车遍布城市主要道路，济南站、长途汽车总站、泉城路、大明湖等区域都是出租车密集的地方。
如今出行方式已经形成了一个新的入口。越来越多的人会先打开手机输入目的地查看预估价格再决定选择网约车还是打车，或者乘坐地铁。对乘客而言，这不是一种叫车工具的变化，而是从“等车”到“匹配”的转变过程。
传统巡游出租车的优势在于数量大、可见度高。车辆在街上行驶的时候,只要乘客站在路边就可以拦到车。对于不会使用手机操作的人员、临时改变行程的人以及没有提前规划路线的乘客来说,这种方式依然是直接有效的。
但是该种模式也有明显的不足之处。车辆是否经过乘客所在的位置，是由司机的巡游路线决定的；车费一般要等到行程结束之后才能确定；乘客和司机之间的信息记录较少，在出现路线、费用或者服务等方面的争议时，沟通成本也会相应增加。
网约车进入济南以后，并不是对“叫车”这一动作进行了改变。价格预估、定位导航、线上支付、行程记录以及评价体系把原本发生在车内的服务过程，一部分移到了手机屏幕上。乘客上车前可以大致了解费用情况，司机也可以提前知道目的地，在双方的选择上会更加明确。
正是由于这些细小之处的不同，使得许多人开始养成新的出行习惯。日常通勤、短途往返、临时出行等网约车都能根据订单进行调度来减少乘客在路边等待的不确定性。对于年轻用户来说打开软件叫车已经和查询公交、地铁路线一样自然了。
这种变化又重新分配了出租车的客流。过去，出租车要在城市道路上不断寻找乘客；当手机订单成为主流之后，一些巡游车开始更多地停留在济南西站、济南站、遥墙机场和长途汽车总站等交通节点上等待到达济南的旅客。
交通枢纽客流有明显特点。旅客一般会携带行李，对目的地不熟悉，在出站后更倾向于选择能够直接上车的交通方式。出租车在这些地方仍然具备便利性，特别是前往老城区、景区、居民区或者公共交通覆盖不够便捷区域的时候，门到门服务依然有价值。
但是等待时间变长了之后也给一些出租车司机带来了市场的变化。过去机场、车站等地区的订单衔接比较紧密；现在乘客选择多，地铁、网约车和接送服务都在分流客流。如果只有固定的地点以及自然的客流的话，就很难维持以前的接单速度。
济南地铁网络不断完善之后也改变了城市出行结构。对于路线固定、时间要求明确的通勤人群来说，地铁有价格稳定、运行规律等特点。网约车则承担了更加灵活的出行需求，巡游出租车在交通枢纽、景区和部分特殊场景中继续发挥作用。
因此，出租车行业所面对的是整个城市交通系统重组的过程而不是单一的竞争者。乘客不再只看“能不能打到车”，还会比较等待时间、费用透明度、路线便利性和服务体验。谁更准确地理解了这些需求，谁就更容易获得订单。
一些出租车开始接入线上叫车功能，尝试用数字化方式扩大客源。对于司机来说就是工作方式要改变，不能只依靠在街面巡游来完成任务，并且还要适应线上接单、平台调度和服务评价。对行业管理来说也必须跟上新的出行场景的要求。
从路边招手到手机下单表面上只是工具的更换，但是从根本上改变了乘客与车辆之间联系的方式。
过去车在哪里决定乘客能不能打到车；现在订单在哪儿，车辆就会被调度到哪儿去。并不是巡游出租车要退出城市了。网约车适合日常、灵活出行，地铁适合稳定通勤，出租车则在车站、机场、景区和个性化出行中保持自身位置。未来的济南出行市场,或许不会再由某一种方式独占,而是由不同交通工具共同完成分工。
对于乘客来说选择越来越多；对于司机以及行业来说竞争也更加具体。车辆能否及时到达、服务是否稳定、价格是否清楚，都会成为影响选择的因素。城市交通变化最终落脚点依然是同一个问题，即谁能够让人们更方便、更安心地到达目的地？
