“我们的销售走势一定会是很平稳的。”9月4日，在神行者8上市后，神行者全球CEO文飞在与明镜Pro等交流的时候表示。文飞认为，神行者8不是一个网红产品，他说这款车在上市之后预计销量走势不会像某些车一样大起之后大落，热度就两三个月。这是因为神行者8本身具有独特的差异化优势和产品力。
神行者8在9月3日上市，神行者8权益后价格28.99-37.99万元。这款车在预售阶段收获了1.67万个小订，是合资豪华最好的战绩。在上市后五个小时，其共获得5000个大定锁单。再加上此前1000个首发限量版车主，神行者已经锁定了6000个大定。按照单车30万车价计算，已经确定18亿卖车收入。在30万以上的市场中，这样的战绩可以说相当不错。
文飞对于这个成绩也表达了初步的满意。在其看来，神行者不是要做一个大规模销量品牌，而是小而美。通过国内和国际两个市场，实现规模的扩大再实现盈利。因此他用“小富即安”来形容神行者在发展初期对销量的态度。
在此前，文飞曾表示希望神行者8月销过万。“如果能实现月销量过万，当然是神行者8成功的显著标志。但销量数字本身不是唯一标准，即便没有达到这个量级，只要能稳定在月销5000至8000辆的水平，同时交付质量与用户口碑保持优秀，同样实现初步成功。”文飞说。很明显，稳定在5000月销水平，就是神行者8的 “小富”目标。而要完成这个指标，对神行者8来说其实挑战不大。核心还是在产品力和市场足够大。
神行者首席营销官周文表示，神行者8同级的非常优秀的很多8系产品都是超过36万，但是神行者8不轮是在三电还是舒适性、包括标配后轮转向等等这一些拿出来之后，会发现我们这个车是没有短板。“它不仅没有短板，它有很多长板，我认为它应该是目前大6座，大5座系列里面，从颜值到智能到机械素质以及到品质保障，都值得信赖的一款产品。”周文说。
对比来看，这些8系产品在入门价格上远高于神行者8，有接近6万元的差距。但在配置上，神行8又实现了全方位的领先。比如其同时具备华为乾崑ADS5.0高通8397芯片，平台为800V标配三元锂电池，标配两档后电机、标配后轮转向、标配双腔空悬CDC，在越野能力上爬坡100%，涉水900mm。此外，还具有自适应气囊和第三排侧气囊。
在这些产品中，标配800V平台和宁德时代电池就已经刷下了绝大多数产品，再加上搭载两档后电机等，就已经完全没有对手了。因此来看，神行者8绝对能够在同级别中拥有统治力。而在文飞看来，其实神行者8的优势集中在三点：1、源自路虎的原创设计；其次智能化与路虎的ITS越野能力；第三、球化定位和全球车的这种开发机制和开发流程，能够兼容和满足全球多个国家的法规安全耐久的要求。
这使得这款车不论是从比配置，比价格还是比拼性能、品质等多个层面来看，都具有优势。实际上，在预售阶段之后，文飞已经清晰地感受到了市场对这款车接受度变化。因为在最初用户订单结构中，是有25%的来自新能源的用户，但是成都车展之后，这些用户占比从25%增长到了32%。“我们看到的是很多新能源用户也开始接受一个豪华品牌它的智能化的能力。”文飞说。
根据发布会上介绍，在神行者8的订单中，豪华品牌用户占比39%，32%来自新能源用户，而捷豹路虎用户原有的客户群增换购占比25%。从这个比例来看，可以说是非常健康，吸引了各个不同群体的关注和青睐。
当然，对于神行者8来说，其挑战也很明确。首先，其所在的市场其实并不大，全年销量不过几十万辆。其次，神行者8是一个增程车，在纯电快速增长的时候，这是否适合消费者。第三，就是品牌的认知，毕竟这是一个全新的品牌。
对于这些问题，文飞的判断是，如果说神行者8代表的是兼具城市的多功能实用性和舒适性，然后又具备一定的全地形能力的这样一种车型，那么这种类型的越野车会占到主流。在市场占比上，这种车会占到大概50%-60%。并且，在这一类产品中，动力形式可能依然会以增程和插混为主。
“它要保证这种全地形的能力，电机和增程器发动机的这样一种配合，以及如果要具备这样的能力，可能对于这个能耗跨城自驾的需求还是有一定的需求量存在。”文飞说。其次，中小型的纯电硬派造型SUV市场占比大约为30%，集中在城市功能上。最后是20%可能就是硬纯硬派带大梁的，非承载式车身的纯硬派SU。由此，整个市场形成“532”的格局。
而在品牌建设上，文飞认为核心是融合。首先，神行者本身源自路虎，但它也承载了捷豹路虎对于新能源转型的一些期望，也承载着双方股东对于未来15年的合资新模式的思考，以及未来15年如何能够用一种创新的商业模式实现破局的这种探索。因此，在品牌和产品上，需要把路虎的豪华底蕴和经典传承与智能化融合，然后在品牌理念、产品体验、用户链接等方面，都要把这二者融合起来。文飞认为，这样就能走出属于神行者品牌的独一无二的品牌道路。
但在国内上市只是好戏刚开场，对神行者而言更大的舞台是在海外市场。作为一个面向全球市场的品牌，神行者8将在2027年年初开始出口，其第一个市场是中东，而后将向欧洲进行销售。对神行者而言，这是有先天优势的一步：奇瑞是目前中国出口第一的企业，有着非常成熟海外市场经营经验，而捷豹路虎也是一个国际化品牌。
文飞表示，在出口上会借助奇瑞和捷豹路虎的力量，双方都会将其在本地的经销商等重要合作资源嫁接给神行者，这使得其能够快速打开市场。在出口版本上，神行者8在后续会选择新的智驾合作伙伴。
此外，神行者还公布了在渠道和产品上的规划。在国内的渠道上，神行者将采用类直营的模式，统一价格，这可以减少经销商的投入。同时，在布局上采用“少商多店”，一城至多两商，让每一家经销商投资人只要聚焦在做用户体验上，而不要过多地受制于市场，在内部内耗上。按照计划，在2026年最开始是在60个城市建立70个消费服务中心，目前已经提升到100个。这主要在于经销商的投资信心增长。这些核心的销售交付都是授权给当地的投资人和经销商。当然，神行者也会有一些直营门店。
在产品上，文飞表示市场呼声比较大的神行者8纯电正在研究之中。他表示，如果神行者8要做纯电，必须给用户一个足够长的续航，它才具备投放到市场的意义，所以先要解决风阻和纯电续航的关系。而在后续的产品上，比如第二款车上就会有纯电版本。
而按照FREELANDER神行者品牌的规划，从2026年开始五年内推出6款车型，提供插混、纯电、增程等多种动力形式。每款车型都将采取“1+3”全球产品矩阵规划（即中国左舵版和国际左舵版、欧盟版、右舵版）推向全球市场。基于这样的产品布局，FREELANDER神行者将中期目标设定为：3至5年内实现年销30万辆以上的稳定规模。这也就是“小而美”的状态。
