2026年3月的圣保罗展厅里，玻璃墙上贴满了黄色的已售出便签，单日新增订单一度冲破3000台。到了7月中旬，位于巴伊亚州卡马萨里的生产基地里，第10万辆新能源汽车正式驶下流水线，下线的正好是在当地卖得火热的海鸥。
从2025年7月正式投产算起，这所接手自福特的旧厂区，在大约一年的时间里完成了从散件组装到第10万辆下线的全过程。在岗员工数量突破5500人，一期规划的15万辆年产能正一步步落地。
这第10万辆车下线的核心看点，并不是数字本身有多惊人，而是说明工厂已经在当地把改造、组装到产能爬坡的整套流程彻底跑通。
能在南美市场砸出水花，离不开当地新能源大环境的暴涨。2026年上半年，巴西纯电动汽车上牌量超过9万台，同比增幅达到196.4%，6月份的新能源车渗透率更是历史性地跨过了21.3%的门槛，相当于每卖出五台新车就有一台插电或纯电。
市场猛增的另一面，是政策关税的持续收紧。2026年1月底，当地已经把散件组装的优惠关税从18%直接拉上去了。到了7月1日，整车直接进口的关税更是硬性打满到35%，不再给任何豁免。
关税高墙立起来之后，单纯靠从国内运整车过去卖的模式，成本压力陡增。
在整车进口关税全面上调前完成工厂改造并实现投产，相当于把原本可能吞噬利润的关税高墙，转化成了自己的本土化制造壁垒。后来者要想在这个时间节点再挤进来，面临的关税和时间成本完全不是同一个量级。
光靠散件组装显然躲不过长期的政策变动。按照规划，卡马萨里工厂在2026年下半年会陆续落地冲压、焊接、涂装等全工序环节，追加电池包的本地组装产线，甚至还要投入5亿雷亚尔建设储能系统生产线。
厂方给出的目标很清晰，2026年底前要实现50%零部件在当地制造或采购，2027年初达到整车50%的本地化配套率。
看懂了这个本土化进度，就能明白为什么工厂此前能一口气拿下阿根廷和墨西哥总计10万辆的出口订单。
这所工厂从一开始就不单单是为了供应巴西本土市场，而是定位为整个南美的制造与辐射枢纽。
面对当地汽车制造商协会要求取消关税豁免、保护本土就业的呼声，落地5500多个就业岗位和半数以上的本土化零部件采购，就是最直接的制造凭证。
把散件组装推进到全流程制造，是在当地扎下根来的现实选择。
接下来最值得关注的，就是下半年冲压与焊接全工序落地后，工厂在当地供应链的消化速度，以及每月公开上牌数据里那几万台新车的交车进度。
