对于经常往返城市、国道和高速的用户而言，在选车的时候，很难只从一个维度来考虑问题。纯电车型在城区通勤中成本较低，燃油车不依赖充电条件，而插混、增程车型虽然兼顾了电驱体验，但是电池系统也会产生不同的长期使用考量。正是由于这种需求的存在使得传统油电混合轿车仍然占据着比较明确的市场位置。
长安UNI-V油电混动版关注的重点是少充电、低油耗以及保持驾驶感受这几个方面。根据已经公布的资料，这款车宣布将于9月12日发布，核心动力为1.5T混动专用发动机，并且采用P1+P3双电机布局。需要注意的是车型最终上市时间、配置组合和售价等仍然以长安正式发布的为准。
从技术参数上看，并不是在燃油车上加装了一台电机那么简单。其1.5T发动机的最高热效率为44.28%，最大功率为110kW，可以参与直驱，在高速工况下使用92号汽油。驱动电机峰值功率是180kW，峰值扭矩可以达到290N·m。按照公布的数据显示，车辆从零加速到60公里/小时需要3.59秒。
该加速度数据更能体现车辆在城市道路起步的表现，但是并不等于常见的零百加速成绩。官方目前还没有公布0至100公里/小时的具体时间，因此不能简单的用60公里/小时的加速数据去推算最终性能。从消费者角度来说，实际试驾时动力衔接、低速响应和高速再加速感受等各方面感受比起单一参数更有参考价值。
真正引起人们关注的，是油耗表现。官方公布的城区工况油耗为3.39L/100km。这个数字属于理想测试条件下的官方指标，在实际驾驶中还会受到路况、载荷、气温、空调使用以及驾驶习惯的影响。如果车辆在城市拥堵、普通道路和高速行驶之间频繁切换，实际平均油耗一般要根据具体的使用环境来判断，并不能直接把官方数值当作所有的车主都能达到的结果。
车身尺寸为4740mm×1838mm×1435mm，轴距2750毫米，定位接近A+级轿车。没有盲目追求大型化，在日常停车、掉头、城市道路穿行等方面更加方便，在后排空间上也比普通紧凑型轿车有余量。
底盘使用前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬架，并且经过调校的方向运动。对于一款注重驾驶感受的轿车来说，后多连杆结构可以兼顾车轮贴地性和行驶稳定性。再加上235/45 R18轮胎，即使是低配车型的视觉效果和基本支撑表现也比较完整。但是较大的轮胎规格一般也意味着更高的更换成本，消费者购车时仍然需要根据长期用车预算来决定。
安全和座舱部分用到大量的高强度钢材，在关键区域使用了1500MPa热成型钢。内饰采用的是UNI-V家族较为鲜明的运动风格，带有10.25英寸全液晶仪表以及14.6英寸悬浮式中控屏。相比常见的连体大屏来说，这种分区布局更有利于驾驶员分别读取车辆信息和操作娱乐功能，方向盘造型也更加突出运动感。
辅助驾驶方面，混动版装有L2级辅助驾驶功能。
不能代替驾驶员，在高速巡航等情况下可以减轻长时间驾车的疲劳感。“价格是决定这款车能否形成竞争力的因素。”燃油版UNI-V此前公布的起售价为10.29万元，混动版预计会在此基础上有所增加，并且根据提供的预测区间来定它的具体价格范围是11万到13万。由于正式售价和具体配置还没有完全确定，现在更适合把这当作价格预期而不是已经确定的市场信息。
最终定价若能控制在合理范围内并保持较好的动力、底盘和配置水平，则UNI-V混动版会更适合那些没有稳定的充电条件但又想降低日常油耗的用户。它所具有的价值不单单是3.39升这样一个数字，而是在城市低油耗、高速稳定性、驾驶乐趣以及长期使用成本这几个方面之间找到一种平衡。对于一款尚且无法获得正式信息确认的混动轿车而言，这也许才是值得关注的地方。
