特斯拉4680电池量产提速，却没了当年的热闹
去年夏天，我在修理厂蹭空调，听老赵（干了二十多年电工的师傅）聊起特斯拉的4680电池。他边擦手上的机油边嘀咕：“这玩意儿啊，当年吹得跟能上天似的，现在咋没人提了呢？”我一想，还真是。
要知道，2023年6月，第1000万颗4680刚下线的时候，不少车友群里还有人转发截图，说这是新能源圈的大事。结果一年后，到了2024年6月，这数字飙到5000万颗，再过四个月就破亿。按理说，这种产能爬坡速度，在马斯克粉丝眼里该是“再立新功”的节奏，可现实却静悄悄。
回忆一下2020年，那会儿4680还没影子，就被夸成未来神兵——容量翻五倍、输出功率高六倍、续航多16%、成本还能降个16%。马斯克自己也放话，说等它量产，就能推低价新车，把别家打得找不着北。我记得隔壁小区有个开Model 3的老哥，当时逢人就说“磷酸铁锂迟早被淘汰”。可三四年过去，这话他自己都不好意思再提了。
问题出在哪？还是时机拖没了。本来规划是2021年大规模量产，然后先上Cybertruck皮卡和便宜的新车型，把市场份额迅速做大。当时国内不少品牌还在摸索阶段，要真赶上那波节奏，也许特斯拉的位置更稳。但现实是——拖到2024年才算产能起来，中间整整晚了三年。这三年的变化，比换代手机还快，中国这边从卷“三电”技术，到智能座舱、辅助驾驶，再往自动驾驶冲，已经跑出好几拨浪潮。
而且别看数字吓人，一辆Cybertruck需要1300多颗4680，一个月那点产量算下来，也就够一万来台皮卡用，更别说其他车型分配。有次我去试驾中心闲聊，销售顺嘴透露：“你要等低价版搭载这个电池？短期内想都别想。”原来目标是一百万台皮卡一年，现在连自家需求都喂不饱，更谈不上扩散战略价值。
更尴尬的是，中国动力电池产业链实在太硬核，从正负极材料到稀有金属供应，全都是世界第一梯队，有些环节甚至垄断级优势。我表弟在江西一家石墨厂干，他常说一句话：“国外造车厉害，我们造‘心脏’。”这种背景下，本土消费者对某款海外新型圆柱电芯自然不会像以前那么追捧——尤其是在智能化体验和价格战双重刺激下，新鲜感消退很快。
还有个细节可能外界不太清楚：早期一些版4680装在工程样车里，高温工况下衰减比预期快。我认识的一位改装店老板亲眼见过拆解后的模组，说散热结构跟宣传图纸差距挺大。当然现在版本应该优化不少，但市场口碑就是这样，一旦前面掉链子，很难靠后续弥补回来。
前两天，小区地下库停了一辆刚交付不久的Cybertruck，我凑过去看，那位车主笑着抱怨充一次满比他原本预估时间长半小时，“不过扭矩是真猛”，他说完又摇头，“就是这价格…唉”。听完我突然觉得，也许对很多人现在买它更多是一种情怀，而不是因为那块曾经被吹成传奇的4680电池了吧。
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