韩系车在全球范围内的销量成绩，和在国内市场的表现，可以用“冰火两重天”来形容。
2023年，在全球范围内，韩国汽车厂商共销售了730万辆车。其中起亚品牌，2023年全球销量为3,085,771辆，同比增长6.3%，创年度全球销量新高。尤其是在北美等地，韩系车还是比较受欢迎的。
但是在国内市场上，2023年韩系车只有32.5万辆的销售数据，同比下降7.5%。要知道2023年大众集团在国内销售了323.6万辆，这么一比，韩系车在国内的“尴尬局面”一目了然。
一边是全球市场上的热闹局面，另一边却是日渐“不被待见”的中国汽车市场。许多人都有一个疑问，那就是韩系车在中国市场到底是怎么了？针对这个问题，网络上有许多的说法。
有人说是早些年因为萨德事件的影响，让国人对于韩系车和韩国货产生了“消极心理”，大家打心底里面不愿意买韩国车了；也有人说，韩系车早些年以设计见长，其他方面都属于中流以上。但这几年韩系车在设计方面显然是“步子迈大了”，造型方面逐渐“画风突变”，这也让比较注重颜值的国内用户“避之而不及”；种种原因，各种说法都有。
抛开上面韩系车在国内卖不好的各种原由不谈，单纯从销量来看，在国内卖不好，在其他国家和地区却饱受欢迎。这是否已经“反向”证明了一个问题，那就是韩系车的质量其实还是不错的呢？？
从车质网的投诉量数据来看，过去一年韩系车品牌里面，投诉量最多的是伊兰特，有223个投诉。如果按照数据和投诉量的比例来看，2023年累计销售了11万辆的伊兰特，它的投诉比例是0.0021%。直观点说，就是1000个买了伊兰特的里边，有2.1个投诉质量问题的。
德系车在去年一年里投诉量最多的是华晨宝马3系，投诉量是762个。华晨宝马3系去年销售了203,688辆，它的用户投诉比约为0.0037%。换而言之，在1000个买了华晨宝马3系的用户中，有3.7个因为质量问题投诉了。
这么一看，我们是不是可以初步“片面的”下一个结论。那就是其实从质量方面来说，韩系车的表现还算不错。至少单一的从我们上面找到的伊兰特的投诉量占比来说，还是要比华晨宝马3系要低一些的。
韩系车在国内市场上，可以说也是曾经经历过“风光无限”的时期。在2013年的时候，北京现代完成了全年销售100万辆的目标，也是国内第三个单一品牌年销量过百万的汽车企业。
而十年之后的2023年，北京现代全年只卖出了25.7万台。这还是相比去年同比增长2.8%之后的数据。可想而知，这十年，北京现代和所有的韩系品牌（主要还是很起亚）是怎么走过来的~
都说十年磨一剑，韩系车从巅峰到低谷，十年之间风云变幻。未来的韩系车还能否在国内市场重新崛起？北京现代还能否重回年销百万辆的时代？各位，你们觉得呢？抛开韩系车的品牌不谈，如果把韩系车换成其他品牌的标，你们会买吗？
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