很多人都有一个共同的烦恼，就是家里的电动车电池好像越来越不经用了。
刚买来的时候，充一次电能跑好几十公里，风风火火的；可用了不到一两年，续航里程就大打折扣，跑不远不说，上个坡都感觉费劲，最后只能无奈地花上几百甚至上千块钱换一组新电池。
大家常常会把这个问题归咎于电池质量不行，觉得是厂家生产的电池本身就有问题。
但实际上，很多时候我们都错怪了电池，真正的原因，可能就出在我们每天习以为常的充电方式上。
一些看似不起眼的小习惯，正在不知不觉中，一点点地损害着电池的寿命。
下面我们就来详细聊聊这些容易被忽视的充电误区，看看这些行为是怎样影响我们的电动车电池的。
首先，一个非常普遍的习惯，尤其是在夏天，就是刚骑完车回到家，车身还热乎着，就立刻插上充电器充电。
我们得明白，电动车在行驶过程中，电池本身就在进行化学反应来释放电能，这个过程是会产生热量的。
夏天天气炎热，路面温度高，电池在一个相对密闭的电池仓里，温度本来就容易升高，有时候摸上去都会感觉烫手。
如果在这个时候马上充电，充电过程本身又会进一步产生热量，这就等于是在电池发热的基础上又加了一把火。
两种热量叠加在一起，会让电池的内部温度急剧攀升。
对于市面上常见的铅酸电池来说，当温度超过50摄氏度时，内部的电解液就会加速蒸发，造成电池“失水”，这会导致电池的容量严重下降，最终性能衰退。
而对于锂电池，高温的危害更大，一旦温度过高，比如超过60摄氏度，就可能破坏电池内部的化学结构，甚至引发鼓包、漏液，在极端情况下还存在起火的风险。
所以，正确的做法应该是，在炎热天气骑行结束后，先把车停在阴凉通风的地方，比如车棚或者树荫下，让电池自然冷却半小时到一小时，等用手触摸感觉不到明显热度时，再进行充电。
与此相关的另一个问题，就是在太阳底下给电动车充电。
夏天室外的温度本来就高，如果把车直接停在阳光暴晒的地方充电，阳光直射会使电池仓的温度迅速升高，再加上充电本身产生的热量，电池内部的温度很容易就突破了安全警戒线。
这不仅会严重损伤电池，也是一个巨大的安全隐患。
我们经常在新闻里看到一些电动车自燃的事故，其中不少就与在高温暴晒环境下充电有关。
因此，充电时一定要选择阴凉、通风的环境，如果实在没有条件，也应该用一些遮挡物，比如防晒车衣，给电池部位进行遮挡，避免阳光直射。
接下来说说充电时长的问题。
很多人为了图省事，习惯晚上睡觉前把充电器插上，第二天早上出门时再拔掉，一充就是一整夜，甚至超过十个小时。
大家觉得这样能把电池彻底充满，但这种长时间的“过充”行为对电池是一种持续的伤害。
大部分电动车的原装充电器，在设计上将电池充满的时间一般是6到8个小时。
当电池充满后，充电器虽然会转为绿灯，进入所谓的“涓流充电”模式，但如果长时间不拔掉电源，持续的微小电流输入，对于铅酸电池来说，会加速电解液的分解，产生气体，导致电池外壳变形鼓包；对于锂电池而言，虽然有保护板防止严重过充，但长期让电池处于满电的高电压状态，会加速其内部正极材料的老化，让电池容量不可逆地衰减。
这就好比一个人已经吃饱了，你还不停地给他喂食，最终只会把他的肠胃搞坏。
所以，养成一个好的习惯，估算好充电时间，或者使用带定时功能的插座，设定8小时左右自动断电，对延长电池寿命非常有帮助。
还有一个流传很广的错误观念，就是认为每次都要把电量完全用光再充电，对电池更好。
这个说法可能来源于早期的镍镉电池，但对于现在普遍使用的铅酸电池和锂电池来说，是完全错误的。
过度放电，或者说“深度放电”，对这两种电池的伤害都非常大。
对于铅酸电池，电量耗尽后，电池极板上会形成一种叫做硫酸铅的坚硬结晶体，这种结晶体很难在充电时再被还原，它会附着在极板上，阻碍化学反应的进行，就像烧水壶里的水垢越积越厚，最终导致电池报废。
对于锂电池，过度放电则会直接破坏其内部电极的微观结构，造成容量的永久性损失。
因此，最理想的充电时机，是在电池电量还剩余20%到30%的时候，也就是电量显示表还剩一两格电的时候。
千万不要等到车子完全骑不动了，才想起来充电，那样对电池的损伤是日积累月的。
冬天的充电问题也需要特别注意。
气温过低时，电池的性能会受到很大影响。
如果把电动车长时间停在零度以下的室外，电池会被“冻僵”。
在这种状态下直接充电，效果会非常差。
铅酸电池的电解液会变得粘稠，充电效率极低；锂电池的化学活性会大幅下降，强行充电不仅充不进多少电，还可能在电池负极表面形成“锂枝晶”，这是一种针状的金属锂结晶，有刺穿隔膜、引发内部短路的风险，是永久性的损伤。
正确的做法是，如果条件允许，尽量把车推进楼道、地下车库等温度在0度以上的地方，让电池缓一缓，恢复到正常温度，再进行充电。
再来说说快充和充电器的使用问题。
路边的快速充电站确实给应急带来了方便，但不能把它当成常规的充电方式。
快充用的是远高于常规充电器的大电流，这种冲击对电池，特别是铅酸电池的伤害很大，频繁使用很容易导致电池鼓包。
锂电池虽然设计上支持快充，但长期高功率充电同样会加速其内部材料的老化，缩短使用寿命。
所以，快充只能作为偶尔的应急手段，日常还是应该使用原装的慢充充电器。
同时，充电器千万不能混用。
不同电压的电动车，其电池和充电器是严格匹配的。
用60伏的充电器去充48伏的电池，会因为电压过高而烧坏电池；反之，用48伏的充电器去充60伏的电池，则会因为电压不足而永远充不满，让电池长期处于亏电状态。
此外，很多人习惯把充电器放在后备箱里随车携带，一路颠簸很容易导致充电器内部的电子元件松动或损坏，造成输出电压和电流不稳定，这同样会给电池带来“内伤”。
最后，一定不要贪图便宜购买那些几十块钱的劣质充电器，这些产品往往缺乏必要的保护电路，不仅容易把电池充坏，更是引发火灾的重大安全隐患。
选择原装或者有3C认证的品牌充电器，是对自己和他人安全的负责。
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