老张把别克至境L7的电耗到15%，环路上连续三次冲刺跑出3.8秒破百，16.99万的增程车里藏了什么玩意儿？

老张把别克至境L7的电耗到15%，环路上连续三次冲刺跑出3.8秒破百，16.99万的增程车里藏了什么玩意儿？

电量表跳到18%的时候，老张突然说：“来，咱们试试这车没电了还剩几成功力。”

他把驾驶模式切到运动，油门踩到底。车身往前一窜，推背感结结实实地糊在椅背上。80到120，仪表盘上的数字跳得飞快，3秒7、3秒8，连着来了三次，数据几乎没变过。

我看了眼中控屏，增程器确实在工作，但要不是屏幕显示，光凭耳朵根本听不出来。老张松开油门，吹了声口哨：“这玩意儿跟早上满电时好像没啥两样啊。”

开这么多年车，增程车亏电掉速的段子听过不少。但至境L7这套系统，好像在这事儿上玩出了点不一样的东西。

那台1.5T的增程器，发电机能到100千瓦。简单说就是发电速度能跟上电机的胃口，不会出现“小马拉大车”的尴尬。而且介入的时候动静很小，要不是看仪表盘，你很难察觉它在偷偷干活。

302公里的纯电续航，这数字放在增程车里不算低了。我每天上班单程25公里，五天往返下来也就250出头，基本能撑一周。周末找个桩充上，下周接着用。

倒是有次碰到个跑长途的师傅，他跟我算了笔账：节假日回老家五六百公里，纯电走一半，剩下的烧点油。不用像纯电车那样满世界找桩，也不至于像燃油车那样油耗让人肉疼。他说这种用法，才是增程车该有的样子。

充电速度也值得说说。18分钟能补到50%，虽然比不上那些800V超充，但第三方充电桩兼容性好，找桩不用挑三拣四。

车里那块50吋的抬头显示，刚开始觉得有点花哨。但用了几天发现，导航信息投在前挡风上，确实能少低头几次。尤其是跑高速的时候，眼睛不用总在路面和中控之间来回切换。

城区辅助驾驶这块，我没报太高期望。试了几次自动变道和加塞识别，表现说不上惊艳，但也没掉链子。有次在二环上被人突然加塞，系统反应挺快，刹车介入得很及时。

停车倒是个意外。上周在商场地库遇到个窄车位，目测左右加起来也就比车宽多30厘米。本来准备放弃了，结果系统提示可以试试。虽然前后挪了两次，但最后还真停进去了。

电池能撑64万公里的说法，听着有点悬。但温控系统做得还行，问了几个东北的车友，说冬天续航打折没想象中那么狠。零下二十多度的环境下，掉电速度还能接受。

5米出头的车长，16万多的起步价，这个定位挺有意思。家里能装充电桩，平时主要在市区转悠，偶尔跑个长途，这套增程方案确实省了不少事。

但要是经常跑长途，那得考虑清楚。增程器本质上还是台发动机，保养这事儿跑不掉。而且长期高速工况下，油耗会不会上去，这个得时间来验证。

老张现在已经开始盘算置换的事儿了。他说这车最对他胃口的，就是那种“电量低也不虚”的底气。