一个充电桩号排到A140
国庆假期第一天，不少高速服务区的充电队伍排成了取号制。有车主连走四个服务区都没排上桩，最后拿到的号是169；还有车主电量只剩1%，是被人推到桩前的，到了地方发现前面还有几十号。排队的人里，纯电车主和增程、插混车主吵起来了：你油箱是满的，不烧油，干嘛还跟我抢这个桩。
这场争执背后是实打实的流量压力。国庆首日全国高速充电量2804.69万千瓦时，比去年同期涨了60.4%，是节假日单日历史新高；当天上高速的新能源车预判有1780万辆次，是平日的1.8倍。
桩在扩，但扩的速度没跟上：全国高速服务区累计建成约8.9万个充电设施，今年前八个月新增1.1万个大功率桩，相当于把存量翻了一半，可峰值一来，照样堵。
油箱是私的，桩是公共的
这事吵来吵去，吵的其实不是谁更有理，是一笔算错了地方的账。乘联会的数据显示，2026年上半年增程车批发超过50万辆，主流增程品牌的后台还显示，这些车主65%以上的里程是用纯电跑的，用电时长接近九成——也就是说，大多数增程车主平时根本不碰油箱，油箱是个摆设。
这笔省油钱是私人账，省下来进自己口袋；可节假日集体涌上高速去抢同一批桩，排队的时间成本是摊给整条队伍的公共账。纯电车主没有退路，不充电就趴在路上；增程车主有退路，油箱满着也能走，只是选择不走。
这不是谁道德有问题，是"可油可电"这个产品设计，把灵活性留给了车主，把拥堵的代价留给了基础设施。
再往下看，桩本身也有结构性错配：高速服务区里350kW以上的超充桩占比不足5%，绝大多数超充桩建在市区商圈，这意味着就算你的车能支持800V快充，到了高速上插的还是120kW、180kW的普通桩，宣传里十几分钟回血的优势，在这条队伍面前基本作废。
如果继续按"谁先抢到谁充满"的规则来，矛盾只会在每个长假重复；但枣阳北一轮放48个号的土办法、江苏彭城服务区引导充到七八成就走车让单桩周转率提升20%、王屋山服务区把排队控制在40分钟以内，这些做法已经证明，调度方式比抱怨谁该让谁更管用。
换句话说，桩不够是真的，但怎么分配这些桩，比桩的总数更能决定排队有多久。
谁都没错，错的是账本
我原先也觉得增程车主有点理亏，后来算了一下那65%的用电比例才明白，这不是谁蹭谁的便宜，是整个补能体系还没跟上这么多车同时上路的需求。
