2025 年一季度，欧洲 14 国汽车市场上，中国自主品牌新能源汽车的销量态势急转直下，呈现出连续性下滑。这里所指的欧洲 14 国，涵盖英国、挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦、德国、意大利、瑞士、爱尔兰、芬兰、奥地利、葡萄牙以及法国。
在今年 1 - 3 月，中国自主品牌新能源汽车于这 14 国的累计销量仅为 30415 辆。若将中资控股品牌（沃尔沃、路特斯、极星）纳入统计范畴，总销量会提升至 56082 辆。但即便如此，这一销量规模在整个欧洲市场的占比已微不足道。
与之形成鲜明对比的是，2025 年一季度大众在欧洲的电车销量高达 57990 辆，市场占有率达到 13.5%；特斯拉的销量为 39383 辆，市占率为 9.2%。整个中国自主品牌在今年一季度的市占率为 13%，倘若剔除沃尔沃、路特斯、极星，市占率便降至 7%。值得注意的是，尽管中国品牌市占率处于低位，但由于一季度整体市场规模下滑，总销量仅为 429397 辆，中国品牌的市占率相较之前反而有所上升。
回顾过往数据，2024 年一季度，中国自主品牌的市占率为 7.45%，加入沃尔沃、路特斯、极星后达到 16.2%；2024 年四季度，中国自主电车在欧洲市场的市占率为 5.78%，纳入上述品牌后为 12%。欧洲市场规模受关税政策、各国补贴变化等诸多因素影响，而中国自主品牌在这片市场的内部格局同样变化显著。其中，MG 原本在欧洲市场占据优势，然而在关税被大幅提升至 48.1% 后，销量遭遇重创。
今年一季度，MG 在欧洲的销量骤降至 8913 辆，跌破万辆大关。对比之下，2024 年 1 月，MG 在欧洲销量高达 22658 辆，去年四季度也有 10614 辆。关税政策生效后，MG 在欧洲的销量仅有去年同期的约三分之一，可见其遭受打击之沉重。不过，部分关税提升幅度较小的企业则迎来发展契机。
以比亚迪为例，其关税为 27.4%，在价格上具备更大优势，这使其在欧洲市场获得了良好的发展机遇。2024 年一季度，比亚迪在欧洲销量为 7530 辆，去年四季度增长至 11467 辆，今年一季度更是进一步增长至 13500 辆。小鹏汽车同样实现快速增长，2024 年一季度在欧洲销量为 1161 辆，去年四季度增长到 3137 辆，今年一季度为 2495 辆，在新势力品牌中位居榜首。
尽管部分品牌有所增长，但整体而言，中国电车在欧洲的销量仍处于较低水平。不过，一则好消息传来，目前中欧关于电车的关税问题已出现反转，预计将按照最低售价的方式执行，这无疑为中国电车在欧洲市场的回暖带来了希望。
中国品牌：前十榜单难觅身影
今年一季度，在欧洲市场销售表现最佳的中国自主品牌是比亚迪，销量达到 13500 辆，同比近乎翻倍。然而，即便如此出色的成绩，在欧洲市场中也未能跻身前十，仅位列第 12 位。去年，中国品牌 MG 是唯一进入欧洲电车销量前十的企业。相比去年四季度，比亚迪的排名环比提升了 4 位。MG 以 8913 辆的销量排在中国品牌第二位，在欧洲市场排名第 17 位。小鹏汽车一季度销售 2495 辆，排名第 27 位。零跑一季度在欧洲销售了 1907 辆。整个中国品牌中，一季度销量超过千辆的仅有 4 家。
小鹏之后，奇瑞的欧萌达一季度卖出 880 辆；极氪汽车卖出 582 辆；大通销量为 553 辆。东风和蔚来在一季度分别销售 497 辆和 224 辆，位列第九和第十。除一汽和长城外，其余众多品牌销量均在百辆以下。其中不乏国内市场的知名品牌，如岚图仅卖出 63 辆，赛力斯销量为 60 辆，领克销量 81 辆。颇为有趣的是，创维在海外甚至只卖出 10 辆。而号称专注欧洲市场的中国新势力爱驰汽车，已连续两个月零销量，似乎预示着该品牌在欧洲市场再难掀起波澜。
从车型角度来看，销量最佳的中国自主品牌车型是 MG 的 MG4，一季度售出 5063 辆，在欧洲市场进入前 25 名。其次是比亚迪 ATTO 3，一季度卖出 2731 辆，排名第 41 位；第三畅销的同样是比亚迪车型 DOLPHIN，一季度销量 2344 辆，排名第 48 位。若算上沃尔沃，情况稍有改善。沃尔沃畅销的 EX30 在一季度销量有所下滑，当季卖出 8054 辆，在欧洲市场排名罕见地跌出前十，位列第 11 位，这或许与沃尔沃出口欧洲的策略调整有关。
从销售车型的具体情况来看，比亚迪车型丰富，接近 20 款产品中，一季度销量上千的不在少数，如 ATTO 3、DOLPHIN、SEAL SEAL EXCELLENCE 等。但比亚迪的大车，如汉、唐等，销量表现较为平淡。MG 有 9 款车型，销量过千的仅有 ZS 一款。新势力品牌中，小鹏有多款车在售，几乎全系参与销售，其中 G6 和 G9 表现突出，G6 卖出 1558 辆，G9 卖出 679 辆。极氪卖得最好的是与沃尔沃 EX30 同平台的小型车极氪 X，但一季度仅售出 393 辆。蔚来在欧洲有 7 款车在售，销量大多在一百以下，其中卖得最好的 EL6 销量为 74 辆。由于蔚来在欧洲缺乏足够的换电站，其优势难以充分展现。
欧洲品牌：大众崛起，特斯拉优势渐弱
2025 年一季度，欧洲电车市场整体规模出现下滑。今年一季度，14 国电车销量为 429397 辆，而 2024 年一季度为 460015 辆，去年四季度为 511774 辆，同比环比均呈下降趋势。在今年一季度的欧洲市场，电车格局变化显著，特斯拉的优势地位受到强烈冲击，而传统车企的电车正以凌厉攻势重新夺回市场份额。
一季度，欧洲销量排名前三的品牌依次为大众、特斯拉、宝马，销量分别为 57995 辆（市占率 13.5%）、39404 辆（市占率 9.2%）、31666 辆（市占率 7.4%）。而上个季度（2024 年四季度），前三名分别是特斯拉、大众、宝马，销量依次为 74450 辆（市占率 14.5%）、53616 辆（市占率 10.5%）、37849 辆（市占率 7.4%），大众销量增长迅猛。
4 - 10 名的品牌，销量均低于 3 万。其中奥迪位列第四，销量 25567 辆，市占率 6%；起亚位列第五，销量 23350 辆，市占率 5.4%；奔驰销量 21668 辆，位列第六，市占率 5%；斯柯达销量 20434 辆，排在第七，市占率 4.8%；现代汽车销量 17564 辆，位列第八，市占率 4%；沃尔沃销量 17102 辆，市占率 4%，排名第九；雷诺汽车销量 14738 辆，市占率 3.4%，排名第十。
对比 2024 年，欧洲电车销量前十的企业依次为特斯拉、大众、宝马、沃尔沃、奔驰、奥迪、斯柯达、标致、名爵、起亚。
在畅销车型方面，特斯拉旗下的 MODEL Y 依然是最畅销的车型，一季度销量达到 20274 辆。MODEL 3 位列第三，销量为 15769 辆。大众汽车在前十中有三款产品，分别为 ID.7、ID.3、ID.4，销量分别为 16217 辆、13088 辆、9841 辆，排名分别为第 2、6、8 位。此外，大众还有多款产品进入畅销榜单，充分体现了其产品布局的优势。斯柯达的 ENYAQ 表现出色，季度销量为 15026 辆，位列第四；起亚的 EV3 季度销量为 13894 辆，排名第五；奥迪的 Q4 E - TRON 季度销量为 11287 辆，位列第七，成为 BBA 中卖得最好的电车；宝马的 iX1 季度销量也达到 8415 辆；丰田的 BZ4X 在欧洲地区季度销售为 8142 辆，成功跻身前十。这款在中国市场因名称复杂被调侃为 “验证码” 的车型，在欧洲却有着不错的市场表现。
电车在欧洲遇挫对中国经济的影响
1、出口贸易层面
中国新能源汽车产业近年来快速发展，出口成为重要增长极，欧洲更是关键海外市场。2025 年一季度中国电车在欧洲遇挫，直接冲击出口额。销量下滑导致出口贸易金额减少，影响贸易顺差，对中国整体出口贸易格局产生一定压力。部分依赖欧洲市场的车企，订单减少，营收可能下降，进而影响企业现金流与扩张计划，如 MG 因关税冲击销量锐减，可能削减欧洲市场投入，放缓拓展步伐。
2、产业链上下游影响
中国电车产业庞大，涉及上下游众多企业。在欧洲市场受挫，上游零部件供应商订单或减少。电池、电机、电控等核心部件供应商，以及生产轮胎、玻璃、内饰等周边产品的企业，出货量降低，产能过剩风险增加，可能导致部分企业减产、裁员，影响就业与地方经济。下游物流、售后服务等行业也受牵连，出口物流业务量下降，相关企业营收下滑；欧洲售后服务网点因车辆保有量增长缓慢，业务拓展受阻。
3、产业升级与创新动力
中国电车在欧洲遇挫，也为产业升级与创新敲响警钟。促使企业加大研发投入，提升产品核心竞争力，如提高续航里程、优化智能驾驶系统、增强车辆安全性等，以应对国际竞争。从长远看，这有利于推动中国新能源汽车产业向高端化、智能化发展，加速产业升级进程。但短期内，企业需承担高额研发成本，面临一定经营压力。
4、品牌形象与国际市场信心
中国电车在欧洲市场表现，关乎中国汽车品牌国际形象。销量下滑可能使国际消费者对中国电车品牌信心受挫，影响其他海外市场拓展。不过，若企业能借此契机，提升产品质量与服务水平，改善品牌形象，也可能在未来重塑国际市场信心，为长期发展奠定基础。
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