12.88万元的起售价，什么概念？定位小型车，CLTC纯电续航里程401km的比亚迪海豚2024款 401骑士版定价12.98万元，入门款的零跑C10纯电版，从硬件架构和配置基本全面超越了海豚的顶配车型。零跑C10的出现，可以说从产品层面吃掉了很多纯电紧凑型SUV，甚至是像高配比亚迪海豚这种小型SUV和小型轿车的市场空间。零跑的产品一直以低价高配著称，不过零跑的第一款SUV——C11刚上市时，它的试驾感受，尤其是底盘质感也足够让人惊喜，这次定价更低，以“年轻人更理想的家”作为宣传点的零跑C10还能延续C11那种让人眼前一亮的机械素质和出众的配置吗？
零跑C11
零跑C10
2024年初市场竞争激烈，各品牌车型的产品力越来越高，经过实际的试驾，C10确实没有之前那种惊艳的表现，但它的各方面表现达到了同价位车型少见的均衡。
C11的外观在刚上市时，运用了悬浮式车顶、贯穿式头灯和尾灯、纯平侧窗等设计元素的原创设计，还在车内外加入了大量药丸形状作为记忆点，让零跑C11放在当年属于非常时尚的车型，而零跑C10的外观设计明显更加求稳。我知道，它的设计高度原创，但总能在它的车身上看到其他品牌车型的影子。比如车头的设计，我总感觉是用小鹏P5的灯组轮廓，再加上理想L系列的进气格栅。这样的车头设计能让更多人接受，但缺少一个视觉中心。车身侧面没有多余的设计元素，也没有采用零跑C11的悬浮式车顶，C柱和三角窗有点像宝马的霍氏弯角。增程和纯电版顶配车型车顶上有激光雷达和鲨鱼鳍，正侧车顶的视觉效果有点凌乱。细长的尾灯组结构简约，没有过多的造型变化，我个人认为，零跑C10的尾门有一点过于扁平，不够饱满。总的来说，零跑C10的外观无功无过，能让大部分人接受，但也没有太过出彩。
车内又是一种熟悉的氛围感，越是简约的设计风格越考验车辆的内饰做工用料和装配工艺，零跑C10内饰共有两种配色，分别是黑色和星垣紫双拼、黑色和赤霞橙双拼。赤霞橙饱和度不算很高，不会有那种刺眼的廉价感。星垣紫和中控台上方的黑色台面明度接近，为迎合大众的接受度，紫色的饱和度调得非常低，同样具有高级感。但零跑C10的内饰问题在于，缺少不同质感的拼搭和不同肌理的点缀。例如理想L系车型，下方大面积的纯色部分加入了亮面银色装饰，例如空调出风口边缘、手机无线充电面板边缘、中央扶手箱银色条带，这样就会让内饰显得更加有质感。而零跑C10的纯色部分，尤其是T字区域，没有其他颜色装饰和材质的碰撞，视觉观感略显寡淡。总的来说，零跑C10的内饰在极力营造一种温馨的居家感，这也充分体现了“年轻人更理想的家”这一概念。
零跑C11的中控屏幕尺寸为14.6英寸，车机系统界面和鸿蒙车机的UI设计和操作逻辑比较类似，总体上操作逻辑比较好用。零跑C10在中配以上的车型用上了车规旗舰芯片——高通骁龙8295，车机反应速度和流畅性有一种操控手机的感觉。要知道，现在搭载8295芯片的车起售价几乎都在15万元以上。
零跑C10的座椅椅面足够柔软，有一定的下陷感，后排椅面高度能够承托住大腿。后座靠背支持手动两段角度的小范围调节，这个调节范围聊胜于无，更多的作用是在极限装载状态下扩展后备箱纵深。得益于先进的CTC 2.0技术，零跑C10后排地台做到了纯平，中间的乘客可以获得更自如的脚部活动范围。四张座椅上的仿迈巴赫头枕很舒服，用简单的办法和较低的成本大幅提升了乘坐感受。在一些小细节上能够看出零跑C10对于儿童的照顾，比如后排中央扶手放下之后，会有一个“宝宝餐桌”的区域，可以用吸盘的方式将宝宝的水杯和小碗固定在扶手上，在车辆行驶中也能稳固放置。
试驾车型为2024款210智驾版，选装了价值10000元的全配套装，包含20英寸三叉戟轮毂、邓禄普轮胎、前排座椅加热通风、方向盘加热、贯穿点亮的前后灯组、车内氛围灯等配置。这些配置的价值远远超过一万元，一般都会选上。这也是零跑汽车惯用的一种拉低售价的手段。试驾车型搭载和零跑C11同款代号为H15R四缸1.5L自然吸气增程器，后永磁同步电机最大功率170kW，最大扭矩320N·m。搭载28.4kWh磷酸铁锂动力电池，官方CLTC纯电续航里程210km，CLTC综合续航达到1190km。
增程版零跑C10是这个级别CLTC纯电续航能力最强的车型，全系达到了210km，超过了高配增程版深蓝S7的200km、高配吉利银河L7的115km，也超过了NEDC续航150km的高配比亚迪宋PLUS DM-i和高配宋Pro的110km。别小看这几十公里，这能让周末全家自驾游用纯电模式去到更远的目的地，看到更多更远的风景，也能在日常通勤中，减少去充电站的次数。
纯电版车型上，最低配纯电版的官方CLTC纯电续航里程只有410km，其它配置的纯电续航里程为530km，坦率地讲，作为一台中型纯电SUV，这样的官方纯电续航表现在2024年初确实有点不够看，好在它纯电版的价格足够低，如果对续航能力有较大的需求，还有增程版可选，这样的纯电续航设定问题不大。实际体验下来，零跑C10的动力属于新能源家用车的合格水平，没有纯电车那种生猛的提速感受，不过，零跑的全系车型对于动力释放线性程度的调校非常成熟。刹车踏板初段较轻，有明显的电制动的脚感，从燃油车驾驶习惯转换过来需要适应一下。
现阶段以底盘质感和底盘操控性作为车辆研发重点和宣传卖点的产品，大部分投入很大，但反映在销量和用户认可度上的收益很小。尽管如此，零跑一直以来非常重视底盘的调校，零跑C10也毫不例外地将底盘调校作为车型研发的重点，与我试驾过的吉利银河L7、比亚迪宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i相比，底盘更加厚重，对路面颠簸的过滤会更有质感。在12.88万元-16.88万元这个价位区间，零跑C10的底盘操控和乘坐表现属于第一梯队，座椅也足够柔软。
零跑C10的转向分为两个模式，相对轻盈的模式转向阻尼力度非常小，用一根手指就能转动方向盘，阻尼随速和随角度增益也比较明显。不知道是不是车辆的个体原因，试驾车的方向盘左右转动力度不同，由中位向左转动阻尼力度偏轻，向右转动阻尼力度偏重。隔音表现在同级别属于中等偏上的水平，但这是选装了邓禄普轮胎后的胎噪表现，不知道标配的轮胎会不会在胎噪方面有所劣化。
辅助驾驶方面，零跑C10在增程版和顶配版上搭载一颗英伟达Orin-X芯片，提供254Tops的算力，配合包含激光雷达在内的30个感知硬件。据我所知和，这应该是目前在售搭载激光雷达标价最低的车型，激光雷达线数也达到了128线，这是同级其他品牌竞品中没有的配置。有一说一，虽然零跑C10的智能驾驶达不到业界顶尖的水平，但也能一般的日常驾驶中做到足够好用的程度。除此之外，零跑C10用上了行业最强的2000Mpa高强度钢，官方称为“核潜艇级”，但具体的应用比例和部位并没有明确提及。
零跑C10用“年轻人更理想的家”作为宣传，是想打造一款理想L7的平替车型，复制理想用家庭作为宣传理念的成功营销。当然，起售价12.88起售的零跑C10说自己“年轻人更理想的家”，我们更多是当成一句宣传口号，限于价格，不会真的用它和理想去对比。但其配置、空间、性价比驾驶质感在同级别有非常大的优势，在家庭多人用车舒适出行这一需求上，比同价位的深蓝S7、比亚迪宋PLUS、吉利银河L7等车型更占优势，从性价比和实际售价的角度来讲，称得上是“年轻人更理想的家”，可是年轻人的家，就不需要“冰箱彩电大沙发”吗？看来，零跑瞄准的是那些更在乎车辆基础性能，而不是这些汽车附属舒适功能的年轻人。
但零跑作为现阶段的小众品牌，C10最大的问题就是太过于中庸均衡，由内到外都能打个80分，在显性层面没有突出的优势和卖点，不得不承认，这样的产品特性很难打动年轻人。不过我个人认为，零跑C10这种各方面都能打80分的均衡产品，不止是年轻人更理想的家，它同样也是很多其他年龄段用户更理想的产品，也是很多预算在十多万元，很多紧凑型纯电SUV甚至是小型纯电SUV潜在客户，稍微努努力就能触碰到的更好选择。
2023年10月26日，世界知名车企——Stellantis集团与零跑汽车缔结战略合作伙伴关系，以期在中国乃至全球范围内合力打造出一家具备强大竞争力与卓越运营效率的电动车企业。此番合作具体包括，Stellantis集团计划注入大约15亿欧元（折合人民币约116亿元）的资金，获得零跑汽车约20%的股份，从而使Stellantis集团与零跑汽车的创始人们共同成为零跑汽车的主要股东。此外，Stellantis集团还将在零跑汽车的董事会中占据两个席位。
Stellantis集团与零跑汽车计划按照51:49的股比共同组建一家名为“零跑国际”的合资企业。借助Stellantis集团在全球范围内深厚的商业底蕴与丰富经验，这家合资企业有望进一步加快零跑汽车高科技含量且具有显著成本优势的产品在全球市场的推广与销售。值得注意的是，除了大中华区之外，该合资公司享有向全球其他所有市场进行出口、销售以及在当地生产零跑汽车产品的专有权。同时，Stellantis集团将委派“零跑国际”合资公司的首席执行官。
随着新能源技术及销售领域跨国合作趋势的日益加速，各大企业纷纷寻求强强联手，以应对市场环境的瞬息万变。例如，零跑汽车与Stellantis集团、小鹏汽车与大众汽车等均已展开深入合作。相较之下，零跑汽车与Stellantis集团之间的合作进程显得尤为高效。
此次双方达成的合作协议，与以往外资对国内新能源车企的浅尝辄止式投资有着本质区别。零跑汽车与Stellantis集团在资金、技术、组建合资公司以及全球战略合作伙伴方面，均展现出深度合作、战略联盟的态势，旨在助力中国智能电动汽车迅速走向世界舞台，实现规模化发展，树立中国新能源车企出海模式的典范。
Stellantis集团的客户网络覆盖全球超过130个国家，并在其中30余个国家设有生产制造基地。通过此次合资公司的组建，自零跑首款全球化产品C10上市以来，借助Stellantis集团在全球范围内的渠道资源与客户认可度，零跑汽车有望在海外市场取得更为迅猛的拓展成果。这种创新性的合作模式及其前瞻性眼光，无疑为零跑汽车率先走出国门、实现规模化发展提供了难得的机遇，而非挑战。
作为出海“反向合资”的先行品牌，零跑正在利用自身的成本效益和自研技术优势，尝试一种中国品牌出海的新形势。对于我们消费者来说，在其它新势力品牌要担心的那些事，在零跑身上可以更放心了。
全部评论 （0）