近年来，随着生活水平的全面提升，我国汽车保有量逐年攀升，汽车，正成为最受关注的大宗消费品之一。作为车市中表现最好的增长点，新能源汽车年销量在过去三年间从321.3万辆增长至829.2万辆，而相关消费纠纷也随之增多。
近日，有消费者反映，他在2022年底购买的一辆比亚迪秦PLUS EV纯电动汽车，宣称续航里程达500公里，实际却只能续航400公里，而在不到一年时间里，续航里程愈发缩水。对此，4S店表示，电池正常无故障。那么，电动汽车的实际续航里程为何与销售时宣称的数据相差甚远呢？
“掉电特别特别快，说是续航500公里，我现在只能开250公里左右。”市民陆先生反映，他买的比亚迪新能源车，2022年底买的时候说续航可达500公里，然而实际只能开到一半。今年春节，他驱车700公里返乡，不得不中途停车充电三次。“现在用车就成烦恼了呀，因为我一直要去充电，导致我如果要上高速就有点焦虑。”
记者也坐上车实验了一下，根据导航推荐的路线开往4S店，4.7公里需行驶13分钟。出发时，里程表上显示，还可开行219公里，开了没几分钟，显示已经变成了214公里。等到正常车速抵达4S店时，表上显示的续航里程只剩下了207公里，足足消耗了12公里，是实际距离的3倍。
对此，比亚迪汽车王朝网上海吉庆4S店售后服务中心的工作人员是这样解释的：“因为纯电动车，只要打着火，它都会一直在继续耗电，所以你这个耗电量都会比实际要多。”
这位售后人员表示，因为电池容量检测正常，所以不能换也没得修。再找到购车时的销售员询问，对方这才解释，车辆实际续航里程确实会根据驾驶员驾驶习惯、路况等，在标称数据上打折。“客户不问到这块，我们可能也不会提及这块，如果问起来，我一般会说打个八折左右。”
这一操作绝非个例。记者走访了多家主流新能源车品牌，发现这早已是“潜规则”，只有盯着销售主动问及续航里程是否真实，对方才会扭捏“摊牌”，至于原因也是五花八门。
“续航里程数值只是理论数值、测评数值，像605公里续航里程的话，城市道路基本上按照8.5折计算，高速基本上按照6.5折到7.5折计算，就跑400多公里左右。”“续航里程相当于打8折或者8.5折左右，在你原有的标续上给你打的折扣。”“像夏天的话差不多打个8.5折左右，然后到冬天的话7.8折到8折的样子，我们标的续航是最优秀的状态下，比如说我们不开空调或者我们的路况，一直匀速60码行驶。”
那么，为什么新能源车的续航里程会出现普遍的“虚标”呢？业内人士介绍，国内销售的新能源汽车，厂商所标称的最大续航里程，其实采用的是CLTC标准，其技术参数是在非常理想的特别限定环境下测试获得的，而家家户户车辆的日常使用不可能满足所谓的“理想条件”，续航里程也就必然打折。
而在各品牌的宣传物料上，最多就是以极小的文字注明受多种因素影响，续航会有所差异，但不会写明差异的大概区间。这也就导致许多人买车时被续航吸引，到用车后才“如梦初醒”。“它续航是讲518公里，实际上跑350公里差不多，很麻烦，停车位不好找，充电桩不好找。”
专业法律界人士认为，如有车企在宣传行驶里程时，故意模糊混淆实验数据与实际路况的区别，监管部门应该及时出手。“在销售过程中，应当主动地、明确地告知消费者，CLTC续航里程与实际使用过程中续航里程的相应的区别，以免消费者发生误解。”汪翔律师这样说。
而更重要的，还是要从源头着手，尽快对续航里程的测试标准进行修订和改进。清华大学汽车系博士张抗抗建议：“制定国家标准的时候是规定了零下七度的低温测试的，希望能够尽快实施。此外也建议增加一个额外的高速工况，因为在卖车的时候，标出的就是CLTC续航，它标的高和低直接影响了消费者对产品性能的认知，最根本的办法还是从国家标准层面，尽快地推进CLTC标准本身的完善。”
构建良好的汽车消费环境，需要监管部门、车企、行业协会和消费者共同努力。针对新能源汽车消费市场特点，监管部门应加大日常监管执法；协会要注重车企的信用监督和建设，强化车企自律意识；同时第三方评价机制和消费者投诉反馈机制也要进一步完善，以增强消费者的知情权和选择权。
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