魏牌高山7即将在9月10日开启预售，这台车最炸裂的不是续航、不是智驾，而是“得房率”——一个原本属于房地产的词，现在被魏牌搬进了MPV里。 他们说，高山7的“得房率”高达88.2%。你没听错，不是68%，也不是78%，是接近九成的空间利用率。这意味着什么？意味着你花的每一分钱，几乎都用在了“能坐、能躺、能玩”的地方，而不是被冗余结构和低效布局吃掉。作为常年试驾各类家用车的老司机，我必须说：MPV的卷，终于卷到了刀刃上——空间效率。
外观：不是“保姆车”，而是“移动起居室”
很多人第一眼看到高山7，会说它像极了某些“高端商务MPV”。但仔细看，你会发现它的设计语言更偏向家庭化。前脸采用魏牌最新的“纵横之道”设计理念，横向贯穿的镀铬饰条拉宽了视觉重心，配合分体式大灯，既稳重又不显老气。
但真正打动我的是它的轮廓比例。不同于传统MPV“头重脚轻”或“面包车感”，高山7的A柱做了前移处理，后悬缩短，轴距却长达3080mm。这带来了两个好处：一是风阻系数低至0.285Cd（MPV里相当优秀），二是车内有效使用长度被最大化。设计师告诉我：“我们不是在造一辆能坐七个人的车，而是在打造一个能全家舒展的移动客厅。”
侧面看，双侧电动滑门轨道采用隐藏式设计，不仅美观，还能减少磕碰风险。轮毂尺寸为19英寸，匹配235/55 R19轮胎，兼顾舒适与通过性。尾部贯穿式灯带点亮效果不错，但更实用的是后风挡加热和雨刷——北方用户懂的都懂。
内饰：88.2%得房率，是怎么算出来的？
官方说的“得房率”，是指车内有效使用空间 / 整车投影面积的比例。高山7能做到88.2%，背后是三大设计革新：
座椅布局极致优化：采用2+2+3布局，二排独立航空座椅支持电动调节、腿托、加热/通风/按摩，最关键的是——座椅滑轨长达1100mm。这意味着二排乘客可以从靠近前排的位置，一路滑到紧贴第三排，灵活应对不同场景。
地板纯平设计：动力电池布置在底盘中央通道下方，实现了车内全平地板。老人小孩上下车不再需要“跨台阶”，轮椅进出也更方便。我试过穿西装蹲下捡东西，膝盖完全不顶，这在MPV里很少见。
储物空间“嵌入式”处理：杯架、手机位、储物格全部采用“掏空式”设计，不占用腿部空间。例如中控下方的抽屉式储物盒，深度达18cm，能放下iPad Pro+充电器+数据线一套。
第三排也不是“应急专座”。身高1米8的我坐进去，头部余量一拳，腿部三指，长途出行不至于憋屈。放倒第三排，后备厢容积可达1800L，能轻松放下婴儿车+露营装备+两个28寸行李箱。
动力系统：插混才是全家出行最优解？
高山7搭载的是魏牌最新的插电混动系统（PHEV），由1.5T发动机+前后双电机组成，综合功率358kW，零百加速6.9秒。WLTC纯电续航140km，综合续航超过1200km。
很多人问：MPV要不要这么强的动力？我的答案是：要！尤其当你满载七人上高速超车时，动力储备直接关乎安全。
我试驾过一段山路，满载四人+行李，开启“运动模式”后，电机瞬间输出让车身显得轻盈。更重要的是，智能能量管理策略能根据导航路线自动调节电量。比如前方有长下坡，系统会提前保留电量用于后续爬坡或城市纯电行驶，实测油耗比同级燃油MPV低约30%。
充电方面，支持32kW直流快充，26分钟可从30%充至80%。家用7kW交流桩，5小时充满。对于经常跨城出行的家庭来说，这种“可油可电”的灵活性，比纯电更安心。
智能化：不炫技，只解决真问题
高山7没有堆满屏幕，而是坚持“一主一辅”双联屏设计：15.6英寸中控屏+10.25英寸仪表。车机用的是高通骁龙8155芯片，操作流畅度没问题。
但真正让我点赞的是它的场景化智能。比如：
“儿童模式”：二排乘客系上安全带后，系统自动识别为儿童，限制车窗升降速度，并推送动画片到后排吸顶屏（选装）。
“静音模式”：检测到第三排有人睡觉，空调风量自动调低，导航提示音转为振动提醒。
L2级辅助驾驶：包含ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动刹车等。我在高速实测，跟车平顺性不错，变道辅助反应及时，但复杂匝道仍需人工接管。
值得一提的是，高山7配备了“后排生命体征监测”。锁车后若系统检测到后排有小孩或宠物遗留，会自动鸣笛+开窗+发送警报到手机。这个功能看似小众，关键时刻能救命。
安全与操控：MPV也能有“人车沟通感”？
MPV常被吐槽“开船感”，但高山7给了我意外惊喜。它采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，配备CDC电磁阻尼减振系统。在颠簸路面，车身起伏控制得很好，过减速带时没有“哐当”声。
转向调校偏轻，适合城市驾驶，但高速时会自动变沉，增加稳定性。我特意绕了几个连续弯道，侧倾控制在可接受范围内，不像某些MPV过弯像“推着一堵墙走”。
安全方面，车身高强度钢占比超70%，标配9个安全气囊。更关键的是，它通过了中汽研“双闪工况”侧碰测试——模拟高速行驶中被追尾再撞护栏的极端情况，乘员舱保持完整，车门可正常开启。
真实用户怎么说？
我在魏牌车主群里采访了两位准车主：
张先生，二胎爸爸：“我最看重第三排进出便利性和后备厢空间。之前看GL8，第三排像‘小黑屋’；看腾势D9，价格超预算。高山7预售信息出来后，我老婆一眼相中二排座椅的腿托角度。”
李女士，家庭旅行博主：“我们每年自驾游万公里以上。插混+1200km续航太吸引人了。而且88.2%得房率听着玄乎，但实际意味着孩子能在车上自由活动，这才是家庭出行的核心需求。”
横向对比：高山7 vs 腾势D9 vs 传祺M8
维度 魏牌高山7（预估） 腾势D9 DM-i 传祺M8 宗师版
得房率 88.2% 约82%（估算） 约80%（估算）
纯电续航（WLTC） 140km 190km / 105km 84km
零百加速 6.9s 7.9s / 8.9s 7.3s（混动）
二排座椅滑轨长度 1100mm 980mm 860mm
快充功率 32kW 60kW 22kW
预估起售价 30万元左右 33.98万元起 26.98万元起
我的看法：腾势D9品牌认知强，但价格高；M8性价比突出，但智能化和电耗控制稍弱。高山7的差异化在于“空间效率+插混长续航+合理定价”的组合拳，精准打中中产家庭“既要又要还要”的痛点。
未来展望：MPV的下半场，拼的是“生活哲学”
当新能源技术趋于成熟，消费者不再只为“绿牌”买单时，MPV的竞争将回归本质：你怎么理解“一家人出行”这件事？
魏牌把“得房率”这个概念抛出来，其实是在重新定义MPV的价值标准——不是轴距越长越好，不是屏幕越多越好，而是每一寸空间是否都被善意地使用。这背后，是设计思维从“工程师导向”向“用户生活场景导向”的转变。
未来，我们会不会看到更多“可变空间”、“模块化座椅”、“健康座舱”等创新？我相信会。而高山7，至少开了一个好头。
最后留个问题给各位车友：如果让你设计一辆理想中的家庭MPV，你最不能妥协的三个配置是什么？ 是航空座椅？纯电续航？还是……能放得下狗笼的后备厢？评论区聊聊，我会一一回复。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
全部评论 （0）