北京花乡二手车市场里有一位车商说，有车主把一辆车以18.8万元卖给对方，两个月后资金充裕时发现车还没卖出，又花17万出头买回来。车商给车主交了七八千元的整备费，结果车主少开了两个月，账上反而多了近两万元。从表面上看像是段子，但是2026年二手燃油车市场中的账并不难算，车商手中的油车正以比买家砍价更快的速度贬值。
乘联会数据显示，2026年9月，燃油车在中国乘用车零售市场的占比第一次低于三分之一，新能源渗透率达到67%。当月常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降43%。燃油车从默认选项退成补充选项，二手车的定价逻辑也跟着一起松动。
价格最直接的莫过于豪华车。青岛二手车市场中，8年以上的宾利飞驰挂牌价为26.8万元，入门级保时捷Macan价格低至15万元，当年新车大众途锐二手成交价6.8万元。2025年同期，8年车龄的Macan行情在32万左右，同年限飞驰挂牌约55万，一年时间两款车价格几乎腰斩。北京花乡市场今夏的报价单上，2011年的宝马740L标价5.8万元，2016年的保时捷帕纳梅拉18.88万元，2021年的奥迪A8L 37.8万元。
保值率数据把这种变化量化得更清楚。中国汽车流通协会和精真估发布的2026年6月报告指出，保时捷三年车龄保值率跌破60%，首次低于60%；宾利飞驰三年保值率从一年前的近75%降到62%。中国汽车流通协会的调研数据显示，燃油车三年保值率由2022年的67.6%降至46.07%，二手车经销商亏损比例达73.6%。
根子在新车端。2026年宝马7系入门款官方指导价由原来的91.9万元下调到80.8万元，加上终端优惠后部分地区成交价可以达到62.3万元左右；奥迪A6L入门车型裸车价一度低至25.8万元。新车每往下探一步，同年份的二手车就得跟着让出一截空间。车商收车时不是不知道便宜，而是收回来之后，新车再降一次，手里的库存就又亏一次。
北京乐选优车二手车超市总经理陈吉提到一个细节，即19.8万元收回的一辆二手豪华车压了3个月之后，最后以17万元售出。燃油二手车过去一个月左右可以周转，现在平均要45天，差的要60天。他算过一笔对比账，同时收20台新能源车和30台燃油车，半个月到一个月内新能源车可以卖出15台，燃油车只能卖出5到10台。10万元以上的车每个月下降一成，两三个月下来就是两三成。
车商收缩的速度比价格下滑快。行业平均库存周期由往年30天左右拉长到2026年的92天，行业平均利润率滑到3%—4%。有二手车行店内约三分之二的库存车处于亏损状态，只能靠增加低价车换流量来维持运转。高端车没人敢接，收回来卖不掉，比不收更难受。
但是二手燃油车并没有全部消失。真正还在购买的人，画像已经发生了变化。市区通勤、家里可以安装充电桩的大部分人都转移到了新能源上，留在里面的则是经常跑长途、住得偏远或者喜欢燃油车驾驶感的人。对他们而言，花一辆国产新能源车的钱去开一台当年的豪华燃油车，降价本身就成了吸引力。车商把车卖给这拨人，就是目前最现实的周转方式。另一部分需求在更远的地方，即出口渠道把合规燃油车销往海外，中国汽车流通协会副会长罗磊认为，存量车有序向外输出可以减少国内供给过剩造成的恶性压价，改善二手车残值表现。但是这些渠道不能消化所有的库存，并且不是每一辆老车都走得到。
真正需要算清楚的账，在买车之后。一辆十几万元买来的老款宝马7系，保养、配件、保险不会跟着车价一起打折。德系大排量豪华车零整比普遍超过600%，空气悬挂、涡轮、大灯单次维修动辄上万。排放方面，全国已基本国五二手车的限迁，但是国四汽油车在部分城市仍然有限制，京津冀等重点区域的迁入门槛更严格，跨省流通前需要先查迁入地的具体标准。更直接的一笔是补贴，2026年以旧换新政策中，换购燃油乘用车按照新车销售价格的6%给予补贴，最高1.3万元，购买新车且二手燃油车不在补贴范围内。
花乡那辆被卖掉又买回来的车，车主得到的是车商周转不动的差价。今天低价收购一辆二手燃油车的人，接住的也是同样的差价，但是后续的折旧、养护、转手成本，一样都不会少。便宜的是车价，贵的那部分，藏在开走之后。
