这话题一开场就像电流从耳朵里窜进心口。李凤刚在2026中国汽车论坛上抬手说：有些品牌为了赶上市，删掉必要测试，让消费者成了试车员，埋下安全隐患。几乎同时，全国汽车标准化技术委员会就新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟把可靠性行驶总里程提升到3万公里。
这两件事看起来像两条平行线，其实指向同一个问题——速成车。1到5月，中国市场推出542款新车，日均约3.6款。开发周期被挤压，燃油车时代通常要36个月以上，现在不少品牌降到18个月左右。比亚迪执行副总裁何志奇直呼：彻底疯了，这可是汽车！
中国汽车工程学会名誉理事长付于武也在采访中说，技术赋能确实提升了效率，仿真、平台化、模块化设计让开发更快、成本更低。但500多款新车要走完完整的体系化开发流程吗？不少企业在竞赛中取舍环节，确保上市时间。业内有话说起来更直白：以前燃油车要走几年，现在新能源项目从立项到结项，半年就要交卷，市场“卷”得连慢打磨的机会都没有。
李凤刚补充，整车开发分成设计验证DV和量产验证PV两大阶段，二者侧重点不同。删掉任一环节都会带来生产一致性差、质量波动大。然而现在确实有品牌只做一个阶段，导致品质参差不齐，消费者对车企的信任也在被消耗。速成车乱象持续发酵，安全隐患和信任危机一同堆在市场上。
你可能还记得，小鹏X9在高温下出现大面积趴窝，车主纷纷质疑上市前为何没有极热测试。搭载177Ah电池的一部分营运车最近也爆出电池故障，业内有人猜测：制造商为了抢占市场，匆忙组装、大幅缩短验证时间。
速成车的代价并不仅在于质量波动，更在于成本与利润的两难。何志奇感叹：一款新车动辄10亿元以上的投入、两年以上的开发周期，热度却维持不了3个月。今年上半年，汽车行业利润1954亿元，同比下降20%，利润率仅3.8%，行业仍旧处在“越卷越亏、越亏越卷”的恶性循环里。
可喜的是，监管层已经出手。全国汽车标准化技术委员会就新能源定型试验规程提出征求意见，拟把新能源车型的可靠性行驶里程统一提升至不少于3万公里；其中电动汽车的总里程规定为3万公里，直流充电累计里程占比不低于90%，即2.7万公里；混合动力总里程不少于3万公里；插电式混合动力需完成不少于1万公里的纯电模式可靠性试验。说明里还写着，以前国标的部分内容已不能满足技术发展，需要修订，提升对纯电动车市场准入的可靠性。
与此同时，今年初工业和信息化部发布的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》也明确增加可靠性试验要求，传统汽车不少于3万公里的可靠性验证，纯电动汽车也要提高可靠性门槛。这一系列修订，实质是对市场、消费者对车辆安全可靠性底层诉求的回应。
这场变革还在继续。3万公里的新规只是开端，监管部门正以更密集、更严苛的方式对速成车亮剑。工信部装备工业一司最近对多家车企开展道路车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性的监督检查，现场随机抽取样车、动力电池等，重点看智能网联安全、设计开发及生产能力、生产一致性保持情况。对检查中发现的问题，相关企业将被依法依规处理，守住汽车产品安全底线。
付于武对这一方向表示认可：质量是一票否决项，支持监管常态化抽查与在售成品质量的严格把关。他也指出，国内还存在不正当竞争、同质化竞争、产业链乱象，需要把汽车产业纳入法治化监管范畴，建立全链条的强力治理。价格战、供应商账期、舆论宣传等问题虽有好转，但仍需长期治理。产品质量是底线，价格也应回到科学、合理的盈利空间。
这场风潮到底会把“速成车”拧成什么样子，仍要看市场、看法规、看企业如何把开发的每一道工序、每一项测试，重新对齐到安全这根底线。到底该怎么平衡速度和安全？
