长城造超跑，是被时代逼出来的“必然”

魏建军和他的高管团队围绕一辆盖着黑布的低趴跑车合影，引发了行业不小的骚动。尽管车身被遮得严严实实，但从它低矮的姿态、轮廓比例，已足够让人断言：这是一台高性能超跑。

这不是长城第一次被传要做超跑，但却是第一次由董事长本人亲自“剧透”。

而事实上，这款车也确实并非临时起意，而是长城内部孵化多年的秘密项目。早在2021年，这个计划就已悄然启动。到了2025年初，长城正式成立“品牌超豪车BG事业群”，魏建军亲自挂帅担任董事长。据官方信息，这台车将采用碳纤维单体壳车身，自研4.0T V8双涡轮增压发动机，配合插电混动系统，整车综合马力超1000匹，0–100公里加速有望进入2.5秒级别。

对于一家靠哈弗H6和皮卡起家的企业来说，造一台百万级超跑听起来或许反常。但如果你了解长城这两年的处境，以及中国汽车行业所处的结构性转折期，就会发现：这不仅合理，甚至是某种“必然”。

从SUV领导者到超跑挑战者，长城为什么要变？

如果说长城过去的崛起靠的是“皮实、实用、耐造”，那么这套打法如今显然遇到了挑战。

哈弗H6虽仍有销量支撑，但在新能源浪潮中逐渐失去了增长势能；魏牌原本承载着品牌向上的期望，却迟迟未能打入新能源第一阵营；坦克品牌虽然在线下圈层拥有极强存在感，其“越野+豪华”形象深入人心，但在智能化体验与用户感知上，声量相对克制。

与此同时，新玩家的打法正在重塑用户预期：
比亚迪以“电动+技术信仰”构筑护城河，小米、问界以“智能座舱+生态系统”打入年轻圈层，理想和蔚来则通过场景定义与服务体验持续绑定核心人群。

相比之下，长城在智能化、品牌表达和用户沟通维度的“声音”显得不够响亮！

魏建军当然清楚这一点。他曾公开表示：“不能光见猪跑，还得学会养猪。”这句看似玩笑的比喻，其实揭示了他对“体系能力”和“品牌溢价”的长期执念。

在这个背景下，一台超跑的出现就不再突兀。它不是为了市场份额，而是为了品牌破局。

长城需要一个标志性作品，一个技术图腾，一次无关销量的宣言：告诉世界：长城不仅能做实用车，也能做极致的车。

超跑背后，是一套“技术宣言”

从组织层级到研发周期，从整车结构到性能指标，这台车体现的是长城在“架构级研发”上的一次总复盘。

它不仅是一款产品，更是多个平台能力、系统协同、技术边界的集中展示。有人说这是一场“炫技”，但在我看来，更像是一种“技术信仰的释放”。

在中国汽车正从工程驱动迈向品牌驱动的过程中，每一家企业都在寻找“信仰之作”：
小米用生态，理想用场景，问界用智驾，而长城选择了超跑。

这既是一次“能力集成”的高光时刻，也是一次未来平台能力的试水。它验证了上限，也可能反哺下限——未来这些研发成果，很可能会逐步下放至高性能SUV、皮卡、甚至下一代新能源旗舰车型。

超跑，不是终点，而是起点

在2025年第一季度，中国自主品牌乘用车市场份额已突破63%。30万元以下的主流市场，自主品牌已经全面建立起话语权。

但在100万元以上的高端市场，中国品牌依然寥寥无几。

直到比亚迪仰望U9的出现，这一局面才被悄然打破。尽管它的销量并不惊人，但却在社交平台和高净值人群中掀起了极强的认知震荡。它不是为了走量，而是为了讲故事，为了改写人们对“中国车不敢贵”的印象。长城显然也意识到了这一点。

这台超跑的使命，不是交付数字，而是认知杠杆——它代表着长城对“品牌精神”的重新定义，对“溢价逻辑”的新一轮探索。

在这个时代，每个中国车企都必须给出一个回答：你靠什么让别人记住你？

中国汽车品牌，走到了价值表达的转折点

过去二十年，中国汽车品牌在效率、供应链、技术工程上完成了惊人的追赶，但品牌、精神与美学层面的表达，却始终被视为“下一阶段的事”。

而今天，不只是长城，还有比亚迪、仰望、小米、问界……越来越多的中国车企，正在主动迈入那个曾经“只属于欧洲车”的领域：
不是把车做得更便宜，而是把车做得更有价值。