全新MG4，上市首月销量即破万。
一、名爵
海外风光，国内凉凉。
说实话，就这两年，名爵这牌子在国内基本没啥存在感。讨论国产品牌的时候，大家已经习惯性忽视还有“名爵”这么一个家伙了。
旗下除了MG5还能靠着低价走走量，没有一款真正进入大众视野、打入主流市场的车型。
以8月份为例，名爵售出7497辆新车，其中MG5就有5009辆，占比66.8%；MG7有1121辆，占比15%。
名爵曾经靠着“英伦血统”也曾吸引了不少消费者，但到了今天，真正的英伦品牌路虎和捷豹都卖不动的时候，这个早已归属上汽的品牌，故事也就不是那么好讲了。
产品力跟不上友商，品牌形象又模糊，内部资源分配也不足，导致名爵在国内市场陷入停滞。
不过9月份，全新上市的MG4爆了，销量直接从前几个月的个位数暴涨到11790辆。
如果这个势头能延续，说不定整个名爵品牌将迎来峰回路转。
二、全新MG4
它能成为爆款，套路一点不新鲜，还是那三招：价格、配置和颜值。
全新MG4限时补贴价：6.58-9.98万。
起步就有42.8kWh电池包，纯电续航超430km，远超同行的星愿、海鸥、缤果等产品。
有人就说了，MG4的电芯不行，瑞浦兰钧是什么玩意？个人愚见，低端纯电车不妨把续航放在第一位，先保证公里数，再求大品牌。
再者，磷酸铁锂电池的成熟度很高了，各家技术差异并不大。瑞浦兰钧作为“镍王”青山控股的子公司，实力还是有的。
再不济名爵也给出保证，一旦发生自燃赔付一辆新车。
尺寸大、动力强。
车长4米4，轴距2米75，紧凑级车身足够碾压一众小型车，保证前后排空间。
全系120kW大电机，163匹马力、250N•m，极速来到160km/h，跑高速完全不慌。
说句玩笑话，5-10级市场本来应该是3.5-4米的小车聚集地，如今尺寸是越做越大，要不了多久可能海鸥啥的真要去和微型车抢市场了，那就好玩了。
配置给得够大方。
别人有的它基本都给了，有些还更实在。
以8.08万的437自由版为例，有满配的6气囊、后雷达和360全景影像、全景天窗、主副驾座椅的电动调节、50W手机无线快充，甚至比较离谱的给了前排座椅的加热通风、方向盘加热、后排隐私玻璃以及256色氛围灯。
这你受得了吗？
更合眼缘的颜值。
外观一改此前的战斗气息，设计更加内敛柔和，车身更显精致呆萌，男女都能驾驭，受众面更广。
内饰也是不会出错的新能源极简风，7英寸液晶仪表+12.8英寸中控屏，8155芯片，SAIC OS车机，支持Hicar、OPPO手车互联。
三、驾驶动态
我知道很多人会怀念老款MG4的底盘，前麦弗逊后五连杆、后置后驱，平路韧，高速稳，有着不弱的操控性。
但新MG4为了控制成本，后悬直接砍成了扭力梁，还改成了前置前驱。
其实也算不上减配，以前它卖多少钱，现在它才又卖多少钱，是吧。
我也试了市区和高架路，甚至还跑了一段颠簸烂路。说实话，实际上手，在铺装路面上其实感受不到太明显的差别。调校依然偏欧系，无非就是过减速带会稍微有点硬，但处理还算干脆。走烂路时的滤震一般，但在城市里开，舒适度还是够用的。
转向手感挺轻的，但指向性并不糊，女孩子开着不会觉得累。车小灵活，城市里转弯抹角很轻松。虽然极限操控不如老款犀利，但对于大部分人来讲，现在这种轻松好开的感觉反而会更实用。
四、总结
MG4成功了。
其实和MG4一起发售的还有一辆车，极狐T1，这家伙9月销量也有10096台。
这说明了啥？
没有卖不出去的产品，只有不到位的价格。
当紧凑级电动车杀入6万元区间，开始与小型电车展开竞争时，这绝对算降维打击。
再加上它不错的配置、扎实的底盘以及精准的定位，爆卖也就理所当然了。
至于MG4能不能带动名爵翻身，难说。
好在，MG4开了一个好头。
它也证明了，只要产品对路、价格给力，名爵这牌子还是有人认的。
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