大家可能都觉得，光看车企卖了多少辆车，其实不太能搞懂电池这块市场到底怎么回事。我们要是真想知道谁是真厉害，谁可能没那么强，得看看动力电池的实际装车量，也就是有多少电池真正装进了车里。
你看，宁德时代这家公司，它去年电池装车量达到了三百三十三点五七吉瓦时，占了差不多百分之四十三点四二的市场份额，可以说它一家就快顶得上半个市场了。而比亚迪呢，装车量有一百六十五点七七吉瓦时，占了大概百分之二十一点五八。大部分时候，比亚迪的电池都是优先给自己家的车用的，就算它主要自给自足，但装车量还能排第二，这实力确实挺让人服气的。
这里有个挺有意思的现象，市场里最大的这两家，它们的市场占比竟然都下降了。宁德时代下降了百分之一点六七，比亚迪也跌了百分之三点一七。这搞得好像是，那些大公司在往后退，反而是小一点的厂家们在快速往前冲一样。
确实是这样，像中创新航、国轩高科、欣旺达，还有瑞浦兰钧这些二线电池厂，它们的市场份额都在往上涨，表现得很不错。就连国外的LG新能源，它们的市场占比也在慢慢恢复。这说明，当那些大巨头市场份额缩水的时候，那些小厂子们正在拼命地抢市场、抢蛋糕。
以前，这个市场好像是两大巨头说了算，现在就变成了好多厂家都在竞争。
有人可能会觉得，宁德时代还是那么厉害，再怎么说，瘦死的骆驼也比马大。也有人会说，比亚迪的电池主要给自己用，所以它的数据没啥参考价值。了解情况的人知道，比亚迪的电池其实不只给自己用，它也把电芯卖给其他车企，只不过封装电池包这种活儿，一般是车企自己来做。
还有人觉得，中创新航是匹黑马，将来可能会排到前面去。
大家也聊过，宁德时代之所以市场份额下降，一个原因是它在供货的时候，可能不太愿意给太多优惠，这样一来，其他二线厂家就有机会去争取更多客户了。还有个猜测是，这两家大厂，特别是宁德时代和比亚迪，它们今年可能把不少电池都卖到储能领域去了，比如给那些大型充电站或者电网做储能设备，这样汽车电池这一块的占比看起来就少了些，但总的电池业务量可能还是很大的。
说起技术，不少人觉得比亚迪在电池技术这块是第一，宁德时代排第二，这种看法也挺普遍的。毕竟，比亚迪的刀片电池之前就挺火的。宁德时代整体的实力还是非常强的，它的业务范围很广，包括给其他品牌供货，以及在储能等非汽车领域也有大量业务。
可以说，比亚迪即使把车、电池和出口的利润都算上，整体上可能也不及宁德时代的体量大。
总之呢，现在的电池市场已经不再是几家独大了，而是百花齐放，竞争越来越激烈。大家都在想办法，争取自己的市场份额。
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