8月19日，埃安全新车系Ray首款车型Ray7正式亮相。新车定位中大型纯电轿车，首搭华为DriveONE驱制融合、EMB全电线控制动，CLTC续航700km。
我已经算不出来这是第几个“7系轿车”了，从具备攻击性的外观可以判断，这是针对小米SU7设计的竞品，但能达到小米SU7的哪一档产品，还没有具体数值以供参考。
不过，埃安Ray7目前放出的数据中最抢眼的是底盘，其中刹车体系100km/h刹停仅仅33米，已经妥妥的属于高性能轿跑的行列，另外前双叉臂+后五连杆、FSD自适应减振器，再加iTRACK扭矩控制，这不是普通家用纯电的路数。
33米是什么水平？小米SU7 Ultra官方成绩是30.8米。Ray7还没到Ultra，但制动已经进入高性能车区间，至少底盘规格有资格谈“越级”。
新一代SU7分三档：标准版21.99万、Pro版24.99万、Max版30.39万。三个价格，也正好给Ray7划出了参照线。
标准版已有激光雷达、700TOPS算力和4D毫米波雷达；Pro版增加双腔空悬、CDC，续航最高902km；Max版则用897V高压平台，性能继续上探。
按现有信息看，Ray7更像是瞄准SU7标准版到Max版。700km续航不算突出，但EMB线控制动、33米刹停和驱制融合，底盘反而成了它最硬的一张牌。
麻烦在于市场认知度。埃安过去真正走量的AION Y、AION V霸王龙等车型，今年的主力是i60和N60，主力价格基本都在15万元以内，20万元以上并不是埃安最熟悉的市场。
可Ray7这套硬件很难卖成十几万。华为DriveONE、192线激光雷达、3颗4D毫米波雷达、宁德时代电池，再加这套底盘，跨过20万元并不意外。
如果卖20万出头，它迎面就是SU7标准版；做到25万元左右，又会撞上SU7 Pro。旁边还有智己L6、尚界Z7、腾势Z9GT，一张桌子已经坐满了。
Ray7要挑战SU7基本盘，不只是配置够不够的问题。它得让消费者相信，那个擅长十几万元电动车的埃安，也值得他们拿20多万元买一台运动轿车。
