大众在新能源市场所遇到的难题并不是缺少产品，而是产品更新速度、价格策略以及消费者的期待之间出现了明显的错位。 现款ID.4 X和ID.4 CROZZ已经把价格压到13万元出头，优惠力度并不算小。但是降价之后市场反应并没有随之升温。这也使一款即将在海外亮相的新车又重新引起了国内消费者的注意：纯电版途观真的会到来吗？国内的ID.4还会不会继续更新？
这款车就是大众ID.Tiguan。目前公开信息显示，新车有望在9月底正式发布，采用MEB+平台打造。
从公布的资料来看，国产车型的海外销量并不是特别大，在整个乘用车市场中属于一个较小的部分。但是在国内市场当中它又是相当大的一员，并且也占有一定的市场份额。
国内消费者所关注的并非只是“海外又有一款大众电动车”，而是在这款车上会带来一套更加成熟的产物方案。
从曝光出来的外观来看，ID.Tiguan并没有完全推翻大众目前的设计思路，但细节变化比较明显。车头采用封闭式格栅，并且在格栅上方增加了贯穿式的灯带，在品牌LOGO上也有点亮的效果。大灯、A柱三角窗等位置经过重新设计之后车身侧面的线条更加硬朗，整体体量感比现款ID.4更大。
传统机械门把手仍然保留下来，说明大众并没有为了追求所谓的科技感而彻底改变所有的使用习惯。对于一家传统车企来说，这样的设计取舍并不是什么特别的事。它更看重的是让纯电车型看起来像一辆熟悉的大众车而不是单纯的堆砌新奇元素。
真正值得重视的改变，在车内。
ID.4内饰不能使用，在车机交互、界面逻辑、座舱质感上与近几年快速进步的自主品牌相比已经比较老套了。预计ID.Tiguan会更换新的仪表台，车机系统和交互界面也会升级，还会配备新样式方向盘以及高品质内饰材料。
改变并不一定直接影响销量，但是会影响消费者进入车内时的第一印象。新能源市场竞争由“有没有纯电车型”转向了“车机是否好用、座舱是否有质感、补能是否高效”。如果一款车在这些方面没有明显提高，即使拥有大众标识也很难只依靠品牌积累来保持吸引力。
电池和充电能力也是新车的看点。
北美版本提供58kWh和79kWh两个电池组，最高充电功率可以达到183kW。需要注意的是不同市场的动力、电池、配置等会有所不同，海外版参数不能直接等同于国内车型，但是至少说明大众正在弥补纯电产品在续航和补能上的不足。
回到国内的话ID.4目前所处的处境就比较尴尬了。
它的价格已经处在了自主品牌主流纯电SUV竞争区间的下限位置上，却依然没有形成足够的市场吸引力；它拥有大众品牌基础以及成熟的底盘调校，在智能化、座舱体验和产品新鲜感方面又不能与更新更快的竞争对手相提并论。
因此ID.Tiguan海外发布之后国内ID.4的处理方式就会更加受到关注。大众可以继续利用优惠来维持销量，也可以对现款进行配置上的调整，但是若只是重复降价—短期促销—销量下滑的过程的话，则其效果会越来越小了。
更好的做法就是尽快确定国内产品更新的速度。
无论最终是采用ID.Tiguan还是推出针对中国市场重新调整的ID.4，都需要在智能座舱、充电效率、空间利用率以及配置组合等方面有明显的改善，不能只更换外观套件或者增加几个配置。大众在燃油车时代所形成的种种优势，在新能源市场上就必须和更快的更新速度相适应。就目前而言，ID.4的问题已经不只是价格低卖不出去那么简单了，更是它是否能够让消费者相信这是一辆值得等待、也可以长久使用的汽车而存在。”
