“金九”是明确下滑了，“银十”之后，不知能否改变全年行情趋势。
10月12日，中国汽车工业协会（简称中汽协）正式发布了前三季度及9月的汽车市场数据，总体行情，中汽协归纳为：“前三季度，我国汽车产销小幅下滑，市场总体呈现‘内冷外热’的运行态势。”
“由于多重因素影响，国内汽车市场持续承压，尚未得到有效改善；尽管外部环境复杂严峻，出口继续保持高速增长，展现出强劲韧性；国内新动能持续释放，新能源汽车销量占比稳步提升。”
中汽协数据显示：9月，汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆，环比分别增长11.4%和9%，同比分别下降8.7%和8.4%。1-9月，汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%。
尽管这个国庆假日，汽车类热搜话题很多，比如高速路排队充电、某刹车踏板测试中被踩断等话题都成为了热点，但网上热闹不代表市场繁华，中汽协在数据发布中提到：“展望四季度，行业有望保持平稳运行态势。其中出口预计仍将保持增长，全年有望超过1000万辆；2500亿元消费品以旧换新资金已全部下达，存量政策将进一步增强实施效能，叠加地方、企业促销费活动，国内市场销量降幅有望收窄。”
从好的角度来看，剩下的两个半月里，国内市场销量有望回升，从另一个角度来看，就是全年行情肯定是降幅为主了。
“内冷”体现在数据上：9月，汽车国内销量完成190.4万辆，环比增长11.9%，同比下降26%。1-9月，汽车国内销量1506.6万辆，同比下降22.4%。
相对总体行情，乘用车国内市场行情更不容乐观：9月，乘用车国内销量166.8万辆，环比增长11.7%，同比下降27.4%。1-9月，乘用车国内销量1279.4万辆，同比下降24.9%。
即乘用车市场前三个季度的累计销量，已经跌了五分之一强。
对照“节假日高速路充电难”的热点话题，从中汽协数据来看，传统燃料汽车依然是日落西山的行情：总体来看，9月传统燃料汽车国内销量65.2万辆，环比增长11.7%，同比下降45.3%；1-9月，传统燃料汽车国内销量659.9万辆，同比下降33.6%。
乘用车国内市场，9月传统燃料乘用车国内销量52.6万辆，比去年同期减少47.3万辆，环比增长10.1%，同比下降47.3%；1-9月，传统燃料乘用车国内销量512.7万辆，比去年同期减少301.4万辆，同比下降37%。
相对传统燃料汽车，新能源汽车逐渐成为中坚力量毋庸置疑：9月，新能源汽车产销分别完成181.4万辆和182.3万辆，同比分别增长12.2%和13.6%；1-9月，新能源汽车产销分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%，新能源汽车新车销量累计占比达到了新车总销量的53.6%。
再看新能源乘用车市场数据：9月，新能源乘用车国内销量114.2万辆，环比增长12.5%，同比下降12.1%；1-9月，新能源乘用车国内销量766.7万辆，同比下降13.9%。中汽协公布的新能源汽车新车销量占比数据看起来是超过了半数，但对比单月和累计销量数据，会发现新能源汽车的销量超出了一倍以上。
显然，国内消费者的心，已经不再是传统燃料汽车能够“留得住”了，至少绝大部分人是如此。从乘用车不同级别和价位区间的对比来看，传统燃料乘用车也是全面下滑为主，而新能源车则以上升为主。
但无论是传统燃料乘用车还是新能源乘用车，A00级市场都不容乐观，下滑速率都是最大的。
不同国别车系的行情，也是表现得泾渭分明：中国品牌乘用车在9月销量达到199.6万辆，同比下降了0.6%，但是销量占比同比上升了6.9%，达到了77.1%；1-9月，中国品牌乘用车累计销量达到了1474.3万辆，同比增长0.6%，新车销量占比同比上升了4.9%，达到了73.9%。
总体市场行情下滑的前提下，中国品牌乘用车的份额仍在增长，而且增幅颇为明显，而在大行情不利的前提下，其他国别车系的份额则被相应压缩。
“外热”是当下几大数据之中最好看的：9月，汽车出口105.3万辆，环比增长4.2%，同比增长61.4%。1-9月，汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%。
在整车出口的大行情下，新能源汽车的出口也是“整个街区最靓的崽”，中汽协数据显示：9月，新能源汽车出口57.1万辆，环比增长8.6%，同比增长1.6倍；传统燃料汽车出口48.2万辆，环比下降0.6%，同比增长12%。1-9月，新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍；传统燃料汽车出口420万辆，同比增长31.6%。这其中，9月乘用车出口91.9万辆，环比增长3.2%，同比增长64.2%；1-9月，乘用车累计出口716.7万辆，同比增长70.6%。
在数据发布之际，中汽协还特意提到：“近期《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》正式发布，为‘十五五’时期智能网联汽车产业发展提供顶层指引。规划聚焦关键核心技术攻关、车路云跨界融合、产业结构优化、行业治理完善与国际化布局，有利于稳定市场预期，补齐产业链短板，加快培育新质生产力，将推动行业从规模增长转向质量提升，促进汽车与信息通信、交通能源产业协同发展，助力中国品牌提升全球竞争力”。
作者：刘英LY
