最近好多老哥老姐们，最近是不是常听人说“一年跑不够1万就买油车”？
家里有打算买车换车的，是不是都拿这话当标准了？
别急着照做的，可得留神，这话搁现在真不一定准。
早先这话能传这么广，不是没道理的。
七八年前电车刚普及那会，车价比同配置油车贵一两万都是常事，电池也金贵。
那时候大家算账，觉得每年跑一万公里，省下来的电费刚够填这个差价。
跑得多选电车能回本，跑得少省不下钱，不如直接买油车。
这套逻辑搁当年是靠谱的，可现在情况早就变了。
先说最直接的，现在电车和油车的价差，早就没那么大了。
不少家用款的电车，跟同级油车差个几千块钱，有的甚至价格都持平了。
不用一年一万，就一年跑五六千，几年下来省的电费，也能把差价填上。
要是还死抱着一万公里的门槛，明明短途通勤多，偏选了油车，年年掏油钱，回头一算，反而花得更多。
再说说保养，这也是好多人容易忽略的账。
油车哪怕一年只开4000公里，时间到了机油、机滤、变速箱保养，该做还得做，一年一次跑不了。
电车就没这些事儿，日常查查刹车、冷却系统就行，保养钱花得极少。
开得越少，油车那笔固定保养开销越显出来，这都是实打实的成本。
还有个隐性的事儿，短途开得少的，短途用车最伤油车发动机。
频繁冷启动多，油耗蹭蹭往上涨，市区短途开，油车实际油耗经常8到11个。
这种工况下，油车成本更高，反倒是电车，低速能耗低，优势更明显。
好多人说这话坑人，就是因为老老实实按一万公里选，一年开六七千选了油车，几年算总开销，比电车花得还多。
可也不能反过来，说里程少就闭眼冲电车，这几种情况还是油车合适。
头一个就是没固定车位，装不了家用充电桩，只能到处找公共快充的。
公共充电高峰时段一块八两块一度电，成本一下就上去了，电车省钱的优势直接没了，还得花时间找充电站，太折腾。
这种情况年里程几千，选油车更省心。
再就是隔三差五要跑长途的，虽然年均里程不多，但每次出门都是几百上千公里。
节假日高速充电排队太闹心，长途开油车加个油就走，更从容。
还有打算3年之内就换车的，电车二手车贬值普遍比油车快。
开没两年就转手，折旧亏的钱说不定比省的电费还多，这种情况油车残值更稳。
给大家捋了个简单的选法，替代以前那老经验。
有家充、一年跑5000到10000公里的，优先选电车，家用充电桩才是电车省钱的关键，大部分家庭都在这个区间里。
没家充、一年也是5000到10000公里的，优先油车或者混动就行，公共充电的成本把电费优势都抵消了。
一年跑少于3000公里的，就不用纠结油电了，用得少，成本差不了多少，重点看自己喜好和保值率，要省心选油车，喜欢电车平顺安静、有家充的，选电车也没问题。
一年跑一万公里以上的，只要有家充，电车基本都是稳赚的。
说白了，“年里程不足一万就买油车”不是存心骗人的话，就是个过时的老经验。
坑人的不是这话本身，是有人啥前提都不说，到处照搬，故意不提有没有私桩、换车周期这些关键事儿。
真正决定买不买电车的，头一条不是一年跑多少，是能不能装家用充电桩，里程只是第二个参考的。
大家结合自己的充电条件再算账，就不会被旧经验给带偏了。
对了，最后提个醒，选车的时候别光听别人说，自己多去4S店试试，摸摸实打实地算自己的账，别信那些说花多少钱能帮你拿到最低价的，多半是坑。
你们家车一年跑多少公里？现在开的是油车还是电车呀？
